przem8
-
Postów
10235 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Ciężko coś powiedzieć po logach do niespełna 3tys.obr. Niezły burdel tam się wyprawia i tyle można narazie powiedzieć.
-
Vtec tuning Łowicz.
-
A co taki zaskoczony? Już dawno powinieneś zmierzyć ciśnienie oleju, a zatkany smok to plaga silników 1.8t.
-
Problem przede wszystkim z doładowaniem. Zacznij od szukania nieszczelności.
-
interpretacja logów 1.8 ADR. Nie odpala na zimnym na benzynie
przem8 odpowiedział(a) na prezesik18 temat w Audi A4 B5
Masz problemy z mieszanką zarówno na jałowych jak i pod butem, co przyczyną nie wiem. Gaz też do regulacji. -
Niesprawny czujnik stopu pod pedałem hamulca może powodowac takie rzeczy, oczywiście nie musi ale podsuwam trop
-
Zapchany smok olejowy.
-
Powinno się zmieniać w zakresie bodajże 0.2 do 0.8 jak to dla wąskopasmowki. Zainwestowalbys 40zl w kabel do vaga i normalnie diagnozowal auto, a nie błądzisz we mgle...
-
Jeśli na jałowych nie zmienia się napięcie sondy i korekty jak na tamtym filmiku to obstawiam padnietą sondę.
-
Prawie. Siedzi jeszcze w tej obudowie, a ta ze zdjecia to nie pochodzi od 1.8t.
-
Mapki to są dla turystów, a to że linie się pokrywają od map pb i lpg to nie znaczy że jest dobrze. Jak masz możliwość to nagraj wskazania przeplywki i korekt krotkich sondy na postoju i podczas jazdy do odciny.
-
Jak nie wiesz jakie grupy logować to nie pisz głupot po raz kolejny. Elmem da się sprawdzić korekty paliwowe i wskazania przeplywki więc powinienes sobie poradzić. Możliwe, że to wina źle wystrojonego gazu.
-
Jeśli już to 2+33. Masz gaz więc na obu paliwach logi i kasuj błędy przed tym nawet jak ich nie ma.
-
4bary stałe, pod obciążeniem również.
-
Zrób logi statyczne i dynamiczne 2+33 na obu paliwach.
-
Zakładałem u siebie skv w środę przed świętami i tylko dlatego że nie było pasującego lepszego zamiennika, a nie pogieło mnie żeby kupować cały kosz z pompą za chore pieniądze. Jest cichsza niż ori i trzyma ciśnienie do odciny, a jest auto po sofcie. Mam gaz więc pompa służy tylko do odpalania i tylko dlatego pozwoliłem sobie na ten tani wynalazek. W a3 też mialem skv i służyła ponad 4 lata póki nie sprzedałem auta ale tam też był gaz więc miała lekko Kupowałem najtanszą na allegro i wyszło 92 z przesyłką.
-
U Ciebie stuki są już od najnizszych obrotów i to na niedopuszczalnym poziomie. Zazwyczaj winny jest kat w takim przypadku.
-
Raczej soft, bo jest zalany od 5700 patrząc po napięciu sondy. Może sie mylę ale ic nie ma nic do czasów wtrysku. Po wyrzuceniu kata może się zwiększyć przepływ i tym samym czasy wtrysku.
-
To sprawdź wężyki od podcisnien przy kolektorze i n75. Zrób loga turbo z odpietym n75.
-
Wrzuc serie i ponow logi i zgadka z pompą i stukami się wyjaśni.
-
A zaraz po programie nie petliło? Słaby tuner jak pozwolił na takie cos. Zmierz ciśnienie paliwa dla pewności i kompresję. Stuki mogą być od napinacza łańcucha również. Zajrzyj do kata od strony turbo, a najlepiej to wybij wkład.
-
Wtryski pętla. Kijowy program albo pompa paliwa się kończy. Poza tym przyjrzyj się katowi
-
Na lpg to 2+33 się robi tylko. Turbo przeładowuje, jak nie ma nieszczelności to za bardzo naciągnięta sztanga.
-
Nie ma się czego bać. Skrecasz potem na opaski slimakowe. Większość osób wymienia same wkłady i więcej rzeczy trzeba rozpinac. Już dawno byś to złożył...
-
Do sprawdzenia wężyki od n75 i sam zaworek. Jest przeładowanie i wpada w tryb awaryjny.
