przem8

Wtryski nie wyrabiają. Korekta softu albo zmiana na większe wtryski z korektą. Doładowanie normalne jak stg1 ale stukowe już sporawe. W kazdym razie soft do poprawki i ewentualnie cisnienie paliwa do sprawdzenie przy pełnym bucie.

Jeśli przetwornice sprawne to nic nie siądzie. Poka te logi.

Zrób komplet logów na pb i prócz tego na gazie statyczny i dynamiczny 2+33. Screen z gr.93 wrzuć i zapewne czujnik wałka masz do wymiany. Przed kasowaniem błędów, po jeździe na lpg, zobacz jakie są korekty w gr.32

Tak. Wygląda ok.

Przy obecnych temperaturach 4bary na "wyłączonej" klimie.

Po tym Twoim filmiku to ja nie widzę żadnych problemów, a że chwilowo obroty się wahają to nic dziwnego. Silnik masz na ssaniu, podczas którego pracuje SAI. Wystarczy większe zapotrzebowanie na energię albo coś nagle "stawi większy opór" i masz swój wielki problem. To nie nowe auto... Poza tym diagnostyka i sprawdź synchro rozrządu w gr.93. Zapoznaj się z tematem i zacznij działać, a nie szukasz wróżbitów.

G62 sprawdzasz w gr. 1 w engine. Jakie masz korekty w gr. 32? Wymieniałes kiedykolwiek filtr paliwa? W nim jest regulator ciśnienia paliwa.

Porób logi, bo wróżek tu nie ma. Dv żeby sprawdzic to trzeba wyjąć.

1.8t mają takie drgania i to wcale nie musi oznaczac problemów. Poza tym świecie tylko ngk pfr6q.

I co po tym wykresie mamy powiedzieć? Lepiej było logi robic zamiast wydawać hajs na hamowanie serii. Na takie moce to hybryda, fmic, dp, wtryski z bama, sprzęgło z awx. Same graty lekko 5tys. Gdzie strojenie i reszta. Po drodze też różne problemy mogą wyjść. Masz tematy o podnoszeniu mocy więc milej lektury.

Na tym zegarze dziesietne to bary? Jeśli tak to pompa zdechła.

Nie zaszkodzi i pomóc też za bardzo nie pomoże. Nie ma takiej konieczności wg mnie.

Po zapłonie ma być min. 3,5 bara. Jalowe i pod butem stałe 4bary. Sprawdz czy czujnik g62 prawidłowo wskazuje. Jak po zapłonie od razu bije ciśnienie to tu raczej nie ma problemu z pompą.

Było nie raz, że ciśnienie ok, a smok za***any. Poza tym może być problem z zegarami albo coś z okablowaniem. Pytanie też czy pomiar miałeś na mocno rozgrzanym oleju, bo to że płyn ma 90 stopni to olej na pewno nie...

Jedyny problem to pompa paliwa, nie daje rady i wtryski pętlą przez co jest za ubogo.

Programem nefmoto można zgrać wsad za pomocą kabla od vaga ale ja doświadczenia z tym programem nie mam. Najpewniejsze wyście to kupno mpps za 80zł, no chyba, że znajdziesz kogoś w okolicy albo niech Ci ktoś pokieruje z tym nefmoto. Trochę dziwne, że się tak nagle posypało, posprawdzane tyle rzeczy i dalej nic. Albo coś z ecu, może sterownik lpg miesza (nawet jak na nim nie jeździsz) albo huk wie co jeszcze. Czary jakieś

Wyjmij wtryski zobacz jak rozpylają. Na lpg tak samo są problemy, zarówno na jałowych jak i pod obciążeniem?

Problemy się zaczęły z dnia na dzień? Wgraj wkońcu tą serię i zobaczysz. Wtryski masz z bfb?

Zakręć gaz, wypal co w przewodach i sprawdź czy będzie lepiej.

Strasznie późno wstaje turbo. Zrób loga z odpiętą wtyczką od n75.

Magiel albo za mocno dokręcona śruba regulacyjna w maglu, przez co kierownica nie odbija.

O niczym w sumie. Co to za jakiś wynalazek ntk? Ori numer to 06B 906 265 B i z boscha kosztuje grubo, bo ponad 600zł...

Powinien być spełniający wymagania G 052911A2 i zaleję ravenol mtf2 75w80.

Masz trop to badaj, sprawdź jak się zachowa po odpięciu sondy. Ciśnienie paliwa na jałowych jest nawet trochę zawyżone więc nie powinno być takich korekt. Chyba, że ten manometr oszukuje i sporo przekłamuje

Może w międzyczasie ravenol zmienił dopuszczone normy, a jestem na bieżąco bo też będę wymieniać olej w skrzyni i dyfrze więc przekopałem temat dogłębnie