przem8
-
Postów
10254 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Prócz przeładowania turbo to nic specjalnego tu nie widać.
-
Wiesniackiego blowoffa nie zakłada się do tych silników, bo nie działają. Ale Ci ktoś bajek naopowiadał...
-
Zacznij od pomiaru ciśnienia paliwa, bo wtryski petlą i pomla zapewne do wymiany. Prócz tego szukaj nieszczelności w podciśnieniach co do przeladowan turbo.
-
Nie zgodzę się. Sprawdzałem niedawno, bo też się ktoś spierał że w zegarach pokazuje od 30, a była znacznie niższa wartość. No chyba, że mam dziwoląga. Owszem pokazuje 30 ale w ukrytym menu climatronica ale to dotyczy generwcji audi przed a4b6.
-
W engine gr. 1 i w Instruments chyba gr. 4 Wskazania powinny być bardzo zbliżony z tych dwóch bloków.
-
Jak gdzieś znajdę, bo auto sprzedałem jakiś czas temu. Pamietam, że przy 6tys było około 18,7 czas wtrysku i przepływ około 155-158. Wyplulo to 208km i 331niuta.
-
Ja miałem takie czasy wtrysku w aum na regulatorze 3barowym więc ten 4barowy nic tu nie wniósł albo tak program zrobiłeś.
-
Szczerze to też bym wolał mieć ośke
-
Jak nie masz quattro to wsadzasz wsio z awx.
-
Ten błąd co podałeś to nie był o przestawieniu wałka rozrządu tylko otwartym obwodzie więc sam wprowadziłeś w błąd , a nikt tu nie jest encyklopedią i nie zna kodów błędu na pamięć. Poza tym jakbyś dłużej pojeździł to wkońcu pojawiłaby się wartość w gr. 93. Tak to działa po zmianie na napinacz bez fazatora.
-
Jak nie ma wartości to masz przestawiony rozrząd i to na tyle, że czujnik nie jest w stanie pokazać wartości. Po zmianie napinacza i skasowaniu błędów wartość w gr. 93 pokazuje się do kilku minut.
-
A po co? przecież tam jest dobry dostęp. Obejmy trzeba na chama zerwać jak nie chcą po dobroci i założyć nowe opaski ślimakowe.
-
Wystarczy, że przestawi czujnik wałka maksymalnie ile się da lewo/prawo i się zmieni o 1-2cf. Sprawdzone. U mnie w dwóch 1.8t po zmianie na napinacza bez faz było 0.0.
-
Jakie wtryski, dysze przełożyłeś, rozwierciłeś nowe? Masz interfejs od lpg czy oczekujesz kogoś ze szklaną kulą?
-
U mnie kiedyś non stop był błąd od zapętlonych wtryskiwaczy, a jak logowałem auto z różnymi obciążeniami łącznie z katowaniem pod prędkości grubo ponad 200 to nie dało się zauważyć pętlenia. Wystarczy, że w jakiś warunkach na ułamek sekundy zbliży się do pętlenia lub z powodu niskich temp. reduktor ma duże spadki ciśnienia przez co wydłużą się czasy wtrysku i będzie takie coś. Olać temat jak korekty w normie i wtryski faktycznie nie pętlą. Log 2+33 Ci wystarczy.
-
Zapetlily wtryskiwacze, mogło to być chwilowe np. Przez spadek ciśnienia na reduktorze. Przejedz się z podglądem parametrów i będzie widać jak jest.
-
Przewijało się już kilka razy info, ze w tych niby poprawionych również występuje problem olejowy. Chcesz szczegółowych informacji o tfsi to pytaj użytkownika @kixi4, który zajmuje się remontami tych jednostek.
-
Bo tak szukasz
-
Chodziło mi o to, że na fabrycznym dość świeżym dwumasie od 1.8t i tarczy od awx są drgania i to przy doładowaniu poniżej 1bar do 3tys. obr. :P Problem występuje zarówno w skrzyniach 5 i 6b w quattro więc mod ze sprzęgłem, dwumas awx + tarcza z tłumikami drgań, wydaje się być obowiązkowy przy nawet stg1...
-
W skrzyni pieciobiegowej też występuje ten problem i wibracje są od 3-go biegu, a na piątce to jest masakra. Za tydzień będę po takim zabiegu.
-
To poczytaj w dziale diagnostyka. Jest wszystko o logach i grupach w 1.8t.
-
Czujnik położęnia wałka korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu
przem8 odpowiedział(a) na naznaczony81 temat w 2.0
A co mają podciśnienia do synchro rozrządu? Sprawdź czujnika wałka skoro wału już wymieniłeś. Jakoś nie chce mi się wierzyć w kwoty tego speca... -
Zrób logi statyczne i dynamiczne 2+7 na obu paliwach.
-
Czujnik położęnia wałka korbowego i czujnik położenia wałka rozrządu
przem8 odpowiedział(a) na naznaczony81 temat w 2.0
Błąd sugeruje złe ustawienie rozrządu. -
Widocznie nie tak jak trzeba. Porób logi jeszcze, może coś wyjdzie, że nie domaga.
