przem8

To wiem ale nie o tym była mowa.

To wymieniałeś czujnik wałka czy wału? A może oba, bo już ciężko się połapać. W ogóle rozróżniasz jeden od drugiego?

Ten soft jest do poprawki. Dalej pętli i wygląda, że górą jest zalany paliwem.

Zrób logi jak należy i wrzuć na vaglogi.pl. Tym ustrojstwem tego nie zrobisz. Skasuj błędy pojeździj na benzynie i zobacz jak korekty.

Jak chcesz urządzać teleturnieje to chociaż wklejaj logi tych samych grup, a nie jeden bez gr.33. Poza tym najlepiej jakby porównywać kompletną serię do zmian, bo niewiadomo co ktoś tam nagrzebał i co autor miał na myśli - takie moje zdanie.

Od logów. Lpg jest?

To spróbuj z czujnikiem wałka. Pamiętam, że ktoś kiedyś miał problem, wywalało czujnik położenia wału, a pomogła wymiana czujnika położenia wałka.

Wymień czujnik polozenia wału.

Z tego loga to przeplywka zaniża.

Prócz przeładowania turbo to nic specjalnego tu nie widać.

Wiesniackiego blowoffa nie zakłada się do tych silników, bo nie działają. Ale Ci ktoś bajek naopowiadał...

Zacznij od pomiaru ciśnienia paliwa, bo wtryski petlą i pomla zapewne do wymiany. Prócz tego szukaj nieszczelności w podciśnieniach co do przeladowan turbo.

Nie zgodzę się. Sprawdzałem niedawno, bo też się ktoś spierał że w zegarach pokazuje od 30, a była znacznie niższa wartość. No chyba, że mam dziwoląga. Owszem pokazuje 30 ale w ukrytym menu climatronica ale to dotyczy generwcji audi przed a4b6.

W engine gr. 1 i w Instruments chyba gr. 4 Wskazania powinny być bardzo zbliżony z tych dwóch bloków.

Jak gdzieś znajdę, bo auto sprzedałem jakiś czas temu. Pamietam, że przy 6tys było około 18,7 czas wtrysku i przepływ około 155-158. Wyplulo to 208km i 331niuta.

Ja miałem takie czasy wtrysku w aum na regulatorze 3barowym więc ten 4barowy nic tu nie wniósł albo tak program zrobiłeś.

Szczerze to też bym wolał mieć ośke

Jak nie masz quattro to wsadzasz wsio z awx.

Ten błąd co podałeś to nie był o przestawieniu wałka rozrządu tylko otwartym obwodzie więc sam wprowadziłeś w błąd , a nikt tu nie jest encyklopedią i nie zna kodów błędu na pamięć. Poza tym jakbyś dłużej pojeździł to wkońcu pojawiłaby się wartość w gr. 93. Tak to działa po zmianie na napinacz bez fazatora.

Jak nie ma wartości to masz przestawiony rozrząd i to na tyle, że czujnik nie jest w stanie pokazać wartości. Po zmianie napinacza i skasowaniu błędów wartość w gr. 93 pokazuje się do kilku minut.

A po co? przecież tam jest dobry dostęp. Obejmy trzeba na chama zerwać jak nie chcą po dobroci i założyć nowe opaski ślimakowe.

Wystarczy, że przestawi czujnik wałka maksymalnie ile się da lewo/prawo i się zmieni o 1-2cf. Sprawdzone. U mnie w dwóch 1.8t po zmianie na napinacza bez faz było 0.0.

Jakie wtryski, dysze przełożyłeś, rozwierciłeś nowe? Masz interfejs od lpg czy oczekujesz kogoś ze szklaną kulą?

U mnie kiedyś non stop był błąd od zapętlonych wtryskiwaczy, a jak logowałem auto z różnymi obciążeniami łącznie z katowaniem pod prędkości grubo ponad 200 to nie dało się zauważyć pętlenia. Wystarczy, że w jakiś warunkach na ułamek sekundy zbliży się do pętlenia lub z powodu niskich temp. reduktor ma duże spadki ciśnienia przez co wydłużą się czasy wtrysku i będzie takie coś. Olać temat jak korekty w normie i wtryski faktycznie nie pętlą. Log 2+33 Ci wystarczy.

Zapetlily wtryskiwacze, mogło to być chwilowe np. Przez spadek ciśnienia na reduktorze. Przejedz się z podglądem parametrów i będzie widać jak jest.