przem8

Słychać tez stuki od napinacza łańcucha i na ori z aso to on nie wygląda. Co do tego ocierania to nie wiem czy to rzeczywiscie sai, bardziej jak jakas rolka

Nie bierze wartości z licznika tylko z czujnika g2, tak samo jak licznik. Jak wskazania g62 i g2 sie praktycznie pokrywają, a co innego jest na zegarach, czyli nie trzyma 90 stopni jak już jest rozgrzany, to licznik wali w ciula. Jak rzeczywista temp. przekroczy 110 stopni to dopiero wskazówka na zegarach znacznie przekroczy 90.

Wszystko jest już opisane kilkukrotnie na ten temat więc poszukaj w odpowiednim dziale. Jak nie planujesz więcej jak 220km to turbo z bex starczy. Zacznij od diagnostyki serii zanim się wybierzesz do tjunera.

A jakiej pomocy oczekujesz na odległość? Masz kody błędów to szukaj po nitce do kłębka. Po nabiciu klimy jakie ciśnienie pokazuje w układzie na kompie, w ogóle nie startuje klima? Błędy klap nic nie mają do samego uruchomienia się klimy, co najwyżej będzie źle sterować temp. itp.

Tak ma być. To jest do ustawiania sanek.

Zaworki i te elementy odmy to pewnie z toprana?

I masz odpowiedz ale jakbys wkleil logi to bylby szerszy pogląd na temat ale nie mój problem

Złośliwość rzeczy martwych.

Zrób loga statycznego i dynamicznego 2+33 po skasowaniu błędów.

Chyba cos koło 80-90 przy odcince podczas jazdy oczywiscie, encyklopedią nie jestem, a na jałowych 2,5-4,5.

Zrób loga 115+118 to się dowiesz czy osiągnięte podąża za zadanym. W serii doladowanir masz w peaku do 0,6bara i potem spada do 0,3. Jak niedoladowuje to może być źle ustawiona sztanga. Dv zalozone ori? Przy odpietej wtyczce od n75 powinno dmuchac 0,3 w całym zakresie i po tym można stwierdzić czy jest sztanga dobrze ustawiona.

Musisz wyjąć zegary żeby wypiąć od nich wtyczkę.

To magneti to się nie nadaje. Przeplywka tylko z ori, a w tym przypadku to raczej bosch. Log 2+33 poza tym prawdę o przeplywce powie.

Nie będzie. Masz obszerny wątek o olejach i tylko kolejnego brakuje...

Orientacyjnie to przynajmniej połowę tego co napisałeś i zależy u kogo. Przy takiej operacji musisz mieć gdzie robić logi do odcinki i to po kilka razy więc trzeba sobie zorganizowac czas i miejsce

Mpps służy tylko do zgrywania i wgrywania softow. Program można zrobić zdalnie na podstawie logów i o wiele taniej, tylko musisz miec czym wgrywac soft np. Mpps.

Jak chcesz tak plukać to na takie coś lej najtańszy olej. Znając te silniki i jak potrafią być zanagarowane to takie płukanie Ci i tak nic nie da. Zalałbym do tego co masz płukankę i zalał docelowy olej. Jak pod pokrywą zaworów czysto, a przy takim przebiegu powinno być, to można mieć nadzieję, że i smok jest czysty.

Jest dwumas. Jak się wstrzymasz z miesiąc to będę miał do sprzedania komplet sprzęgła z dwumasem od avj po przebiegu niecałych 30tys z tarczą sprzęgła od awx po 2tys km za ułamek ceny nowego. Patrząc po numerach części to są zamienne ze sobą.

Zdejmij pasek osprzętu i sprawdz czy ustąpi.

Na krótko

Na seryjnych wtryskach i turbinie k03 raczej realne pod 190 i to z optymizmem.

Nie jeździj bez czynnika, bo zarżniesz klimatyzację o ile już się nie zaczęła zacierać. Po skasowaniu błędów wszystkie wracają?

Molestuj mechanika, bo tylko on jest winny. Co to za naprawa jak bierze więcej oleju niż przed remontem? Niech bierze na klate i poprawia albo zwraca hajs za fuszerkę.

Jak bym podmienił przeplywomierz, bo różnie z tymi boschami jest korekty sie mieszczą w 10% więc jest jeszcze bezpiecznie ale do ideału sporo brakuje.

Wniesie więcej jak dasz komplet logów.