przem8

Te logi tak poza tym to na benie były robione?

Wgraj serię i ponow logi.

Turbo późno osiąga zadane doładowanie i wtryski pętlą. Wywal ten soft.

Porób logi. Wróżek tu nie ma. Poza tym po kodzie błędu możesz doczytać co moze byc problemem na ross-techu.

Logi robi się do odcinki, a poza tym wg mnie masz problem z tym chwilowym przeładowaniem i takie odczucia. Sprawdź dokładnie podciśnienia. Nic więcej nie widać. Zmień n75 jak Ci się chce bawić w podmianki.

Wywalony dyfer, standard w tym niby niezniszczalnym napędzie :P, używany w lepszym stanie raczej też nie będzie.

To może zrób to co napisałem

Jak jest gaz to zrób 2+33 na lpg.

Turbo ma chwilowe przeładowanie i pewnie takie odczucia. Zrób log 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Masz nieszczelny kolektor wydechowy albo wydech przy turbo.

Normalna cena za remont. Jak sie rozgrzeje to nie wypada tak zapłon czy nic się nie zmienia.

Kompresja poniżej 10bar to padaka, a 7bar to już agonia. Było zrobić próbę olejową to by wyszło czy to wina bardziej głowicy czy dołu. Kapitalka to podejrzewam od około 7-8koła spokojnie żeby to miało ręce i nogi. Może być też tak, że wypada zapłon przez uszkodzoną głowicę. Jak się rozgrzeje to jest lepiej?

Przy takiej kompresji to silnik nadaje się na złom.

Zacznij od tego, który jest pierwszy od strony zasilania gazem. Powinien być najbardziej zabrudzony i da Ci odpowiedź czy to kwestia syfu.

Ich czyszczenie jest banalnie proste i tam nie ma co uszkodzić. Objawy wskazują na zabrudzone lub uszkodzone wtryski. Tych wtryskiwaczy się nie kalibruje, są też zestawy naprawcze do nich. Czyścisz gniazdo i tłoczek patyczkiem do uszu lub malutkim pędzelkiem z użyciem dykty lub benzyny ekstrakcyjnej. U mnie czyszczeni nic nie pomogło, zestaw naprawczy też średnio i musiałem kupić nowe wtryski.

Pisałem żebyś sprawdził wtryskiwacze lpg. Jak konkretnie była sprawdzana instalacja?

Jeśli błąd jest sporadyczny to się nie zapali.

Prędzej regulacji lpg na jałowych ale skąd mamy wiedzieć jak autor woli diagnozować instalacje lpg zamiast faktycznie to, co go boli.

Sprawdź fizycznie ciśnienie paliwa podczas jazdy do odcinki. Przepływu nie ma się co czepiać. Na gazie jest ok.

Od jutra odwilż więc nie nakładajcie sobie do głowy... Tak ma być i pewnych rzeczy się nie obejdzie. Trzeba nauczyć się z tym żyć, a nie szukać problemów na siłę

Przy dużych mrozach, w zależności od reduktora, to norma że przerzuca na bene w silnikach turbo. Jak auto dłubnięte to już prawie pewne, że będzie przełącząć przy pełnym booscie. Jeszcze jak reduktor ma swoje przelatane to sprzyja takim zachowaniom. Poza tym zimowy gaz jest mniej prężny i przy mniejszej ilości gazu problem się nasila.

To najwyższy czas zakupić. Interfejs około 50zł, vcds na forum do pobrania, nie płacisz darmozjadom i jesteś niezależny. Tak to byś widział jakie błędy, na którym cylindrze ewentualnie wypada zapłon itp. Może jednak układ zapłonowy niedomaga, na gazie bardziej wyczulony.

Masz w ogóle czy odczytać błędy?

Spróbuj je przeczyścić na początek. Wykręcasz 4 wkręciki i wychodzi tłoczek ze sprężynką. Jak jest czysty to tłoczek wypada bez problemu. Denaturat, patyczki do uszu i ogień

Ten problem występuje po każdym czy tylko przy pierwszym przełączeniu w ciągu dnia?