przem8

Nie ma wpływu. Sądzę, że połowa albo i więcej 1.8t z tego forum ma to wywalone razem ze zrobionym chipem. Sam to mam usunięte.

Sprzęgło się nie ślizga?

Jak wypniesz wtyczkę to będzie stały błąd. Coś trzeba zrobić na kompie ale Ty tego nie zrobisz, bo nie masz oprogramowania oraz trzeba mieć pojęcie, a instrukcji do tego nie znajdziesz. Możesz ten układ fizycznie usunąć, zaślepić co trzeba i szukać osoby, które to będzie umiała wyłączyć.

Kto wgrywa mapę do niesprawnego auta? Wgrać serię i zrobić logi po ludzku oraz zmienić tunera, bo jak nie umie postawić diagnozy to d*pa z niego, a nie fachowiec. Nie po to płaci się pieniądze żeby potem szukać pomocy po forach.

Zrób logi jak należy do odcinki parami 2+33, 3+20 i 115+118. To auto jest już po sofcie. Pewnie turbo zdechło.

Jak wszystko inne zużywa się z czasem i przez to hałasuje. Poczytaj co to sai - układ powietrza wtórnego. Najlepiej to wywalić, zapłacić stówę tunerowi żeby wyłączył w sofcie i z bani. Nowa kosztuje 800zł to sobie przekalkuluj co się opłaci. Ma niby dogrzewać kata żeby szybciej uzyskał temp roboczą i dzięki temu mniej szkodliwych substancji emitował, a wszystko po to, żeby kiedyś spełnić normę euro4 oraz żeby żabkom żyło się lepiej.

Pompa SAI. Tak ma być ale skoro jest głośna to się trochę wysłużyła. Olej temat.

Żeby zapobiec braniu oleju to najlepiej zmienić samochód. Po co dalej drążyć ten oklepany do bólu temat?

Silnik złom. Remont może wynieść tyle co rynkowa wartość samochodu. Żeby ocenić stan wystarczy zdjąć głowicę ale skoro już miałeś robioną uszczelkę to ktoś odjebał niezłą fuszerkę.

Regeneracja.

Same wtryski. W tej samej cenie kupisz nówki 430 niż te przeceniane klamoty z s3, no chyba że znalazłeś komplet za 300zł. Na lubelszczyźnie mamy co najmniej trzech tunerów wyśmienicie ogarniających 1.8t (osobiście sam tylu znam ), a znacznie bliżej i o wiele taniej

To jest zwykłe 1.8? Zacznij od sprawdzenia smoka olejowego, bo lubią się zapychać nawet w wolnossącym. Jak masz już napinacz łańcucha ze zmienną fazą to awaria napinacza też się objawia czasem takim komunikatem. A to, że pomiar ciśnienia wychodzi w normie nie wyklucza tego co napisałem wcześniej. Słaby ten spec od vagów jak nie zna podstawowych bolączek. Poza tym jakbyś łaskawie uzupełnił profil to nie zadawałbym tyle pytań i nie trzeba by się wielu rzeczy domyślać.

Poduchy silnika/skrzyni sprawdzane?

Sprawdź najpierw jak jest na benzynie. Jak jest w normie to trzeba wystroić instalację.

Masz ubogo na jałowych, pod obciążeniem szału też nie ma.

Jak masz zwykłe filtry to jednym tankowaniem można zawalić mazutem zarówno reduktor jak i wtryski.

Powinny ale nie muszą, poza tym teraz masz niesprawne auto.

Przepływka do wymiany, bo zaniża. Po tym logi do powtórki.

A gdzie dynamiczny 2+33? Na jakim paliwie te logi? Robisz komplet na pb i na lpg tylko 2+33.

Męcz mechanika. Postawił taką, a nie inną diagnozę, skasował pieniądze to niech doprowadzi do ładu na własny koszt. Czas się obudzić, a nie napychać kieszenie tym darmozjadom bez pojęcia. Forum Ci nie pomoże za bardzo w rozwiązaniu problemu więc nękaj tego kto to robił.

Wrzucaj logi na serwer typu vaglogi.pl bo tego nie da się czytać. Poza tym logi parami po kasowaniu błędów 2+33 3+20 i 115+118. Pokaz grupy 90 i 93. Te silniki tak mają że drza na wolnych i czasem szkoda szukac dziury w całym.

Źle ustawiony rozrząd.

Sprzęgło do wymiany. Nie ma co gdybac tylko skrzynia do zrzucenia.

Zrob test na upg.

Można też przedobrzyc i zrobić efekt soczewki. Jeśli rysy są znaczące to szkoda zachodu, bo niewiele drozej wyjdzie wymiana szyby. Jak masz ubezpieczenie na szyby to śmiało wal kamieniem i wymieniaj