przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Błąd sondy nie ma nic do przestawionego rozrządu i po prostu sonda kończy żywot, a jej błąd czasem wyskakuje przy źle wystrojonym lpg. Gr. 93 odpowiada za synchro całego rozrządu, zarówno na pasku jak i łańcuchu.
-
Luz minimalny góra - dół musi być ale wzdluzny jest niedopuszczalny.
-
Sprawdź ustawienie rozrządu i zdejmij pokrywe zaworow to się dowiesz. Z własnego doświadczenia, oraz innych osób, nie spotkałem się z nadmiernym wyciągnięciem łancucha. Już prędzej wyrabiają się zebatki wałków, a przede wszystkim uszkodzeniu ulega napinacz, który nie spełnia swojej funkcji. Dobrze Ci się zdaje, bo przy takich wartościach będzie przymulony.
-
Check engine, a kontrolka epc to zupełnie dwie inne kontrolki i lpg nie ma co w to mieszać, bo jeśli problem z mieszanką to epc się nie świeci. Przy odpiętej przepływce wyświetla się epc jak dobrze kojarzę ale przyczyn może być więcej i błąd musiał się zapisać.
-
Poczytaj i uzupełnij profil.
-
Szklana kula nic nie pokazuje. Odczytaj błędy.
-
Wartość odpowiada przestawieniu rozrządu o ząbek ale jego przestawienie nie powoduje szumów jeśli CI o to chodzi. Jest co sprawdzać
-
Ponoć już nie ma z nimi problemu jak kiedyś. Prawda jest taka, że nie ma idealnego reduktora i trzeba wybrać mniejsze zło .
-
Zamień sondy miejscami i się dowiesz. Błąd wskazuje na sondę.
-
Logi porób, wszystko w dziale diagnostyka opisane. Kolejna osoba co szuka wróżek i czarodziejów ze szklaną kulą.
-
Tak ma być. To jest do ustawiania sanek. Już przynajmniej setny raz się to przewija
-
W gr. 90, 91 coś pokazuje? Po takiej zmianie nie zawsze od razu są wartości w gr93. Skasuj błędy i pojeździj trochę i wtedy zobacz.
-
Fi 8, poza tym mocniejsze reduktory minimum się robi na zasilanie 8mm. Do takiej mocy to jeden ac r01 raczej nie da rady.
-
Reduktor magic 3 big, ac w03bfc, sterownik wedle uznania ale stag 4qbox wystarczy. Zawsze można delikatnie podlac samą górę benzyną
-
Auto po programie i turbo górą niedoładowuje, stąd błąd. Poza tym wtryski pętlą i soft nadaje się raczej do poprawki. Można by sprawdzić ciśnienie paliwa jeszcze ale to tylko manometrem podczas jazdy.
-
Nieszczelność.
-
Jak masz wyjęty zaworek to jej sprawdzenie trwa kilka sekund. Wciskasz tłoczek, zatykasz górny króciec i zwalniasz tłoczek. Jeśli opadnie albo opadając nie zassie palca to dv uszkodzone.
-
Jak semu nie sprawdzisz to się nie dowiesz. Objaw typowy dla uwalonej dv'ki.
-
Pękniecie na przegrodzie norma ale przy klapce jak się będzie pogłębiać to turbo zacznie niedomagać. Jak trzyma doładowanie i w miarę normlanie wstaje to jeździć, obserwować
-
Z regeneracją turbiny. Przepływka tylko z boscha jak będziesz kupować.
-
Ja Ci gwarancji nie dam. Napisałem co sprawdzić, a co dalej poczynisz to juzt Twoja sprawa. Generalnie masz niesprawne auto i pewnie jeździ teraz jakby miało ze 100kuni, a nie tyle co trzeba
-
Klapka westgate po gorącej steonie turbiny. Trzeba zdjąć kata żeby zobaczyć.
-
W bexie to powinno być 150 przepływu. Turbo nie dmucha to skąd ma być przepływ? Te logi to po kasowaniu błędów? Jak masz od kogo to podmien przeplywomierz i sprawdz czy klapka wg w turbo jest na swoim miejscu.
-
Jaki był powód wymiany kompresora, zatarcie? Jeśli tak, to czy układ był płukany?
-
Przeplywka coś mało pokazuje. A możesz zrobić 2+33 i 115+118?
