przem8

Turbo przeładowuje, czasy wtrysków z czapy i nie widzę logu dynamicznego 2+33 na lpg. Trzeba doprowadzić benzynę do ładu i tyle, a potem szukać dalej problemów jeśli już. Nie możesz wrzucać tych logów np. na vaglogi.pl ? Będzie sto razy łatwiej.

Przewód cisnieniowy od magla. Pompe podmieniales? Może być wydajna i bedzier wyć.

Było kupić ori. Ponoć z zamienników jeszcze vaico daje radę

Nieodpowiedni czujnik może. Miałem tak na pseudo oryginalnym z allegro.

Pokaż te logi 2+33 na gazie i na pb.

25 letnie 1.8t bez skazy - gratuluję i tylko pozazdrościć. Jest coś takiego jak diagnostyka w postaci logów, co prawda dość uboga w aeb, ale daje jakiś pogląd. Życzę sukcesów w podnoszeniu mocy i już się nie wcinam w temat

Co tam namodzone oprócz softu? Dramat w tych logach.

No i? Żeby robić jakiekolwiek softy to auto musi być w pełni sprawne.

Bo tych dziadków na starym sterowniku praktycznie nikt nie robi. Jakbyś łaskawie uzupelnil profil to może i ktoś by polecił kogoś z okolicy co się jeszcze trudni takimi przeszczepami. Jak się chcesz brać za czipy to najpierw sprawdź czy to w ogole trzyma fabryczne parametry, w co wątpię.

Zwykły dv spokojnie wytrzymuje ponad 1,2bara.

Sprzedaj to za grosze, szkoda się męczyć z tymi starymi parchami. Świat nie kończy się na a4 i "legendarnym" 1.8t.

Strzelam w ślepo 20-30tys. Masz quattro? Jeśli nie to bezsens powyżej 220kuni robić w ośce. Jak sam coś z tego będziesz robić to trochę mniej Same graty pod podniesienie mocy wyniosą spokojnie 10tys, a gdzie reszta? No chyba, że masz już coś dłubnięte i kilka rzeczy odejdzie.

Log statyczny i dynamiczny 2+33.

Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach po kasowaniu błędów i będzie widać czy pb sprawne i jak jest wystrojone lpg.

Przepływka ori?

W tych vaginowskich wynalazkach jest tak, że na zegarach pokazuje już 90 stopni jak w rzeczywistości jest powyżej 75 stopni. Różnica we wskazaniach między g62 i g2 jest minimalna i do 2-3 stopni max. Sprawdź jak spada temp. na zegarch to co wtedy pokazują czujniki g62 i g2. Jeśli jest spora rozbieżność w odczytach to czujnik do wymiany.

A może to tylko brud?

Przecież zmiana lepkosci nie pomoże na to kopcenie. Silnik złom albo niesprawna odma jeśli rzeczywiście czuć przepalony olej, a zawalone świece tylko potwierdzają tezę o jego spalaniu.

Problemy tak oklepane, że nikomu się już nie chce odpowiadać. Warto czasem samemu podłubać nizt zakładać zbędne tematy

Chodziło mi o dolny próg ciśnienia w programie, a nie na reduktorze. Po takim przebiegu to wtryski mogą mieć dość jak to hany, a reduktor to powinien dać radę przy cisnieniu 1,2 do max 1,3bar.

Sprawdź odme.

Pytanie jeszcze jakie masz dokładnie wtryski, rozmiar dysz i czy zasilanie wtryskiwaczy masz z dwóch stron? Reduktor to obrobi z palcem w nosie. Dotankuj innego gazu do pełna i minimalne ciśnienie możesz zmienić na 0,7b.

Ile miałeś gazu w butli i jaka była temp. na zewnątrz przy strojeniu? Przy sporym doładowaniu jest problem z termiką w tych reduktorach zimową porą i póki reduktor oraz gaz nie ma optymalnej temp. to będzie zrzucać na pb. Przerabiałem i przerabiam to u siebie. Możliwe, że jeszcze zatankowałeś letni gaz, który jest mało prężny przy niskich temp i możesz mieć takie objawy. Zrób logi 2+33 z jazdy na lpg po kasowaniu błędów, zarówno normalna jazda jak i piz*owanie.

Może najpierw komplet logów na pb żeby zobaczyć czy wszystko sprawne

A jaki masz reduktor? Nie spada za bardzo ciśnienie gazu w momencie zrzutu na bene? Na te mapki nie ma co patrzeć. Korekty mają się zgadzać. Jak jest -25 to musisz sporo opuścić mnoznik w tym miejscu.