przem8

Auto po programie i turbo górą niedoładowuje, stąd błąd. Poza tym wtryski pętlą i soft nadaje się raczej do poprawki. Można by sprawdzić ciśnienie paliwa jeszcze ale to tylko manometrem podczas jazdy.

Nieszczelność.

Jak masz wyjęty zaworek to jej sprawdzenie trwa kilka sekund. Wciskasz tłoczek, zatykasz górny króciec i zwalniasz tłoczek. Jeśli opadnie albo opadając nie zassie palca to dv uszkodzone.

Jak semu nie sprawdzisz to się nie dowiesz. Objaw typowy dla uwalonej dv'ki.

Pękniecie na przegrodzie norma ale przy klapce jak się będzie pogłębiać to turbo zacznie niedomagać. Jak trzyma doładowanie i w miarę normlanie wstaje to jeździć, obserwować

Z regeneracją turbiny. Przepływka tylko z boscha jak będziesz kupować.

Ja Ci gwarancji nie dam. Napisałem co sprawdzić, a co dalej poczynisz to juzt Twoja sprawa. Generalnie masz niesprawne auto i pewnie jeździ teraz jakby miało ze 100kuni, a nie tyle co trzeba

Klapka westgate po gorącej steonie turbiny. Trzeba zdjąć kata żeby zobaczyć.

W bexie to powinno być 150 przepływu. Turbo nie dmucha to skąd ma być przepływ? Te logi to po kasowaniu błędów? Jak masz od kogo to podmien przeplywomierz i sprawdz czy klapka wg w turbo jest na swoim miejscu.

Jaki był powód wymiany kompresora, zatarcie? Jeśli tak, to czy układ był płukany?

Przeplywka coś mało pokazuje. A możesz zrobić 2+33 i 115+118?

Co ten Twój gość ćpie? Ośka to będzie szybsza ale tylko z rolki i to przy dobrej trakcji. W ośce powyżej 200koni zapomnij o jakiejkolwiek przyczepności na pierwszych dwóch biegach przy pełnej piździe, a na mokrym to objedzie Cię byle matiz spod świateł. Przy takich mocach wg mnie Q to podstawa jak się chce wykorzystać potencjał auta.

Wrzuć komplet logów.

Przecież indeks prędkości opony i nosnosc nie ma nic do zalecanych parametrów felgi, a patrząc po rozmiarze to nosnosc będzie zapewne 91 wzwyż i indeks prędkości H w górę. Do autora postu - te felgi co podałeś będą pasować.

Kasowales błędy przed logami? Turbo nie dmucha, bo pewnie tryb awaryjny i wychodzi, że pompa paliwa się skończyła.

Uboga mieszanka. Zrób komolet logów na pb i na gazie tylko statyczny i dynamiczny 2+33. Nie miałeś co tylko to przereklamowane brc założyłeś?

Jak Ty robiłeś te logi dynamiczne? Miało być podczas jazdy na 3cim biegu, a nie deptanie na postoju do odcinki, ja prdl Po statycznym widać, że korekty szaleją ale czemu to ciężko powiedzieć póki co.

A turbo jak? Z tego co tu widać to jest wsio ok.

Jest git.

Z paliwem jest raczej ok.

Na zegarach pokaże 90 stopniu już od momentu faktycznej temp. 75, tak to działa we wszystkich vaginowskich wynalazkach. W termostacie jest grzałka i pewnie skończyła żywot i stąd błąd albo coś z okablowaniem. Jak chcesz dokładny odczyt temp. to vagiem. Wygląda, że się zapowietrza skoro ginie ogrzewanie i może to być upg.

Kolejny "szczęśliwy" posiadacz audi z wcisniętą bajeczką o tiptronicu w ośce...

Gówno prawda. Jeździłem kiedyś taką a4 i ze dwa lata był rozrząd przestawiony o ząbek jak się okazało i żadnego błędu nie było, a wartość w gr.93 -14. Więc jak chcesz to olej temat ale wartości masz poza normą, a że o tym wie odsetek ludzi to inna sprawa

Raczej nie. Ten błąd świadczy o tym, że sonda ma dość. Korekta -12 to też sporawo i pasuje pewnie ogarnąć strojenie lpg jak na benie jest w normie.

Sonda kończy żywot. Po logach może nie wyjść. Miałem tak u siebie. Błąd wracał co jakiś czas i co raz częściej. Bujałem się tak z rok zanim wymieniłem.