przem8

Po wymianie pompy czasy wtrysków o wiele lepsze. To jest 100% seria? W filtrze jest regulator ciśnienia więc pasuje wymienić.

Najtaniej i najszybciej to wywal środkowy. Pozwolę sobie zapożyczyć

Sprawdź czy działa elektrozawór przy reduktorze. Bez interfejsu do lpg nic więcej nie sprawdzisz za bardzo.

Tarcze nadają się śmietnik. Widać ewidentne pęknięcie i to będzie postępować oraz się rozwarstwiać. Chiński bosch się postarał Jak nie chcesz wydawać fortuny to załóż textara.

Po przybliżeniu zdjęcia wygląda jak pęknięcie. Z resztą jak wyczuwalne pod paznokciem to nie ma wątpliwości.

Jaki cylinderek, w zacisku hamulcowym? Co on ma do stukow? Chyba, że zacisku nje dokręciłeś... Może być wszystko od jednego z kilku wahaczy, drążek, końcówkę kierowniczą, magiel, łącznik. Wymieniać dalej? Zamiast pisać to już dawno można by to zdiagnozowac albo wykluczyć większość wymienionych przeze mnie elementów.

Zrób log dynamiczny parami 2+7 na obu paliwach. Odepnij klemy przed tym na kilka minut i najpierw na pb, a potem na lpg do 6 tys na 3 biegu.

Zacznij od wrzucenia logów.

Może być amortyzator. Na stacji nie wyjdzie jeśli jest winny. Trzeba dokładnie przejrzeć zawias i tyle, a szklanej kuli nikt nie ma i nie wywróży.

Dziwne, a co na to Łukasz?

To zrób loga kiedy niby jedzie słabiej, bez kasowania błędów. Jest lpg?

Ciśnij dalej i zarżnij silnik oraz turbo. Najprawdopodobniej smok zabity jak w 99% takich przypadków.

Jeśli wskazania g2 z g62 się pokrywają to winny termostat. Przy zapowietrzonym układzie to by się przegrzewał.

Zmień gazownika, tyle w temacie. NIc ma nie wypluwać i wszystko ma być szczelne.

Wychodzi na to, że lpg miesza i jest do strojenia, bo za ubogo do 4800obr. Na pb jest git więc nie jeździj na gazie, bo zaraz znowu popierdzieli mapę pb.

A n75 dobrze podłączony? Przy padniętym dv są inne objawy i jak jest uwalona to turbo działa. Podepnij się strzykawą pod gruchę i zobacz czy jest szczelna i wg się otwiera. Tak samo przejedź się ze zdjętym wężykiem z gruchy i zobacz czy coś się zmieni.

Jak kiedyś w citroenach

Chodzi o korekty paliwowe i przywrócenie mapy benzynowej do ustawień fabrycznych. W starych sterownikach kasowanie błędów nie powodowało ich zerowania, a źle wystrojone lpg wpływa na rozbicie mapy benzynowej.

Najpierw na benie ma być wsio ok, a potem gaz. U Ciebie chyba odpięcie klem powoduje całkowite kasowanie adaptacji więc spróbuj tak zrobić i ponów log dynamiczny 2+7.

A co ma ręczny do przednich hamulców? Jak nie masz pojęcia to sam nie naprawisz.

Pewnie zacisk trzyma. Podnieś i zakręć kołem to się dowiesz i samo się nie naprawi.

Zdejmij tipa i zobacz czy wirnik dęba nie stoi Tu nawet nie widać minimalnej chęci turbiny żeby coś napompowała, a zawór n75 widać, że działa. Przy uszkodzonej klapce wg już więcej dmucha

Na gazie masz w ciul ubogo.

Nie, przecież nie zmieszasz mineralnego z syntetycznym.

Nie. Zacznij o sprawdznenia ustawienia rozrządu. Czujnika bym na razie w to nie mieszał, chyba że jest jakiś zamiennik inny niż bosch wsadzony. Ten test z wciskaniem napinacza to między bajki można włożyć, bo nowy też się będzie minimalnie poddawać.