przem8

Termostat.

Dramatu nie ma, trochę przybogato z dołu ale tak to jest ok. Kumpel ma chyba zbyt duże oczekiwania co do 1.8t po sofcie. Przy 2600 pełne doładowanie, człowieku to nie diesel, że pompuje ponad bara przy 2tys obr. Może jakaś minimalna nieszczelność, bo potem przeładowanie. Sprawdź węzyki podciśnienia.

Prędzej lewego mechanika.

Auto po programie. Wtryski pętlą i turbo też pompuje jak chce. Sprawdź ciśnienie paliwa i jak ok to soft do poprawy.

Najpierw włóż to wrc i zobacz jak to będzie jeździć. Pozatym log 2+33 statyczny i dynamiczny u bedzie wiadomo czy to przeplywka, a nie takie diagnozy w ciemno.

Sprawdź wskazania czujnika g62 i czy reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem.

Zrób logi będzie więcej wiadomych.

Zrób logi. Na jakiej podstawie mamy dać odpowiedz? Tu nie ma wróżek.

Podaj dokładny kod błędu. Może walić błędem, a tak naprawdę nie ma wpływu na nic ale tylko do czasu.

Doreguluj jałowe, po co Ci gazownik jak coś tam ogarniasz Kasowałeś korekty przed regulacją lpg?

Obie są długoterminowe, jedna od jałowych, a druga pod obciążeniem podczas jazdy.

Mówisz o korektach długich teraz czy jakich? W gr.32 masz korekty długie od jałowych obrotów i pod obciążeniem, doprecyzuj o które Ci chodzi? Masz widocznie za bogato i musisz zubożyć. W gr.33, czyli krótkie nigdy nie będą stać w miejscu na jałowych i wartości zawsze będą się zmieniać, chodzi o to żeby oscylowały wokół 0, a ta kulka na mapie też będzie minimalnie kicać. Zrób komplet logów na pb żeby być pewnym, że masz sprawną benzynę.

Korekty krótkie w gr.33 mają oscylować w granicach 0 i tym samym długie w gr32. Jeśli po strojeniu długie mieszczą się w przedziale +/-5% to jest bardzo dobrze, bo na gazie nigdy idealnie nie będzie, wystarczy zatankować na innej stacji albo zrobi się chłodniej na dworze Warunek to jeszcze w pełni sprawna benzyna i potem się można brać za strojenie gazu. Na mapki nie patrz, bo zwykle nie będą się pokrywać przy poprawnie wystrojonym lpg. Masz sondę szerokopasmową to stroisz tylko na korekty.

Jeżdżę na takim saabowskim od ponad dwóch lat i działa jak trzeba więc nie wiem jakie dysfunkcje masz na myśli.

Błąd drugiej sondy jest przez brak kata i trzeba ją wyłączyć u tunera w ecu. Co do reszty to porób logi wg instrukcji na forum, bo wróżek tu nie ma.

To pewnie winna w regulacji lpg.

To powtórz ale jest źle. Możliwe, że i spaprany program.

Które 2+33 jest na lpg, a które na pb?

Multum razy przewijało się na forum, że przepływka tylko taka jaka idzie na pierwszy montaż, czyli bosch o odpowiednich numerach w silnikach 1.8/1.8t. Nowe, nawet te droższe typu ngk, pierburg pokazują głupoty, silnik ma problemy z mocą i błędami typu za bogata/uboga mieszanka, przepływy też pokazują z d*py, bo nawet drugie tyle co powinny. Ale Twoje auto to wsadzaj co uważasz tylko nie płacz na forum jak znowu coś nie halo i auto szarpie oraz nie chce jechać

N75 z opla do 1.8T me 7.5 - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum WWW.RACINGFORUM.PL

Pierburg 7.01024.02.0, tylko jest inna kolejność podłączenia wężyków i trochę mniejsza średnica króćców ale wsio działa.

Pierburg z opla/saaba 2.0t.

Logi zrób albo do wróżki

Czy padły to musiałbyś do nich zajrzeć albo przynajmniej podejrzeć czy nie masz nadmiernych stuków na benie w gr.20 przy butowaniu.

Stare 1.8t, i chyba niektóre 1.8adr, miały szerokie kanały dolotowe ale z tego co się orientuje to bez ingerencji w soft po założeniu takowej głowicy nie będzie to dobrze jeździć.