przem8
-
Postów
10231 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Oddaj to na reklamacje. Przeciez 2 bary na garze to agonia.
-
Jeśli taka sytuacja jest zaraz po remoncie to coś poszło nie tak.
-
A jakiej firmy masz nowy czujnik położenia walka? U mnie nowy przeklamywal o 14cf i podmieniany zamiennik ori też był walniety i tez się bujałem z problemem póki nie założyłem starego ori i wsio pokazywalo ok. Ważne żeby kasować błędy po wymianie czujnika żeby odświeżył wartości. Daj jeszcze loga 90+93 z normalnej jazdy.
-
Może wtryskiwacze benzyny mają nierówny wydatek albo któryś leje na jałowych.
-
Nawet nie porobiłeś wszystkich niezbędnych grup więc czego oczekujesz? Możesz mieć jebniętą przepływkę, pompę paliwa itp. Po to się robi diagnostykę żeby wykluczyć wszystkie możliwości. Jacy specjaliści taka diagnostyka. Przyjedź to Ci porobię logi i powiem co nie halo ale nie będzie Ci po drodze więc jak wyżej, szukaj dalej. Może ktoś z forum Ci pomoże z okolicy.
-
Porób logi wg tego
-
A co tam się uczyć jak to banalne. Samo się nie zrobi więc znajdź kogoś kto prawidłowo zrobi komplet niezbędnych logów, zrób to sam albo dobijaj auto Po tym nic nie można stwierdzić jednoznacznie. Kabel 40zł więc chyba warto niż wydawać każdorazowo po kilkadziesiąt zł za "fachową" diagnostykę.
-
Było mierzyć ciśnienie podczas jazdy przy pełnym obciążeniu, a nie jakieś przepływy. Pompa paliwa nie daje rady przez co masz za dlugie czasy wtrysku i takie korekty.
-
Czujnik od poziomu oleju jest w misce.
-
Zacznij od odczytu błędów i logów. Wróżek tu nie i przynajmniej ja nie lubię się bawić w zgadywanki
-
Nie wygląda to źle. Przepływ ok, wskazania sondy też. Możesz zrobić 2+7 z normalnej jazdy, kilka km na lpg.
-
Odejmowałeś pedał gazu na pb? Jeśli tak to coś go ucina
-
Na bank spawaczowi i operatorowi po kursie z zerowym doświadczeniem i teorią, pomijając kilka godzin praktyki, dadzą kokosy. Najpierw musi co najmniej 2-3lata w tym porobić żeby się czegokolwiek nauczyć. Nie każdy ma też predyspozycje do wykonywania takiej pracy ale to już autor tematu powinien wiedzieć w czym się może odnaleźć.
-
To na początek 2600 brutto dostaniesz
-
Nie wierz w bajki i mity. Czyli nie możesz stwierdzić ile brał oleju wcześniej więc teoria jest do bani
-
Jeśli wypada też na benzynie to pewnie głowica do zdjęcia. Można posprawdzać szczelnośc dolotu, wkrętek, gniazda wtryskiwaczy ale wypadanie powinno występować też podczas jazdy wtedy. Jeśli wypada tylko na lpg to tam szukaj problemu.
-
Ten i możesz zrobić płukankę. Ile zrobiłeś km zanim zmieniłeś olej? Może brał od początku tyle Nie dodawałbym żadnych dodatków. Zmierz jeszcze kompresję z próbą olejową i upewnij się, że turbina nie łyka oliwy.
-
Nie masz odwrotnie zalozonego koła wałka rozrządu? Kasowales błędy po podmianie czujnika wałka?
-
Zrób dynamiczne na pb i na lpg tylko 2+7. Statyczne wyglądają ok.
-
Diagnostyka i dział dla b6 i b7. Opisane jak dla przedszkolaka.l również dla prehistorycznych sterownikow jak Twój. Czytaj i nie zadawaj więcej takich pytań:P
-
Żeby stroić lpg to benzyna musi być w 100% sprawna więc po to są logi, chociaż w aeb diagnostyka ograniczona. Uboga mieszanka na lpg powoduje rozwalanie mapy benzynowej i spadek osiągów. Ecu nie wie przecież, że jedzie na gazie, bo jest oszukiwane przez owy sterownik. Poza tym strojenie raczej nie rozwiąże problemu z późnym przełączaniem na gaz. Trzeba podejrzeć w sterowniku co się dzieje. Może uszkodzony map sensor albo źle odczytuje temp i nie przełączy.
-
Zamontuj fmic albo drugi cooler z bexa. W dolocie tam masz sajgon i tak być nie może. Ten soft nadaje się do poprawki, jeszcze jak masz seryjne turbo to długo nie wytrzyma.
-
Po tym nie da się jednoznacznie stwierdzić. Najpierw ustawia się rozrząd na pasku na znaki. Jak się zgadza to potem zagląda się do łańcucha i odpowiednio liczy 16 ogniw. Nie zawsze te okienka na wałkach będą idealnie się pokrywać ze strzałką, a będzie dobrze. Poza tym do przestawienia wałka ssącego nic nie trzeba demontować ani rozpinać rozrządu na pasku.
-
Przecież masz vaga i tam korekty sondy. Grupa 7 to korekta krótka, w gr. 8 długa. Logi rób parami i statyczne tylko 2+7 wystarczą. Widać, że nie czytałeś tego tematu, bo dalej bez pojęcia to zrobiłeś. Jak masz tak zamiar logować to nie uzyskasz pomocy. Korekty przy normalnym obciązeniu mają być koło 0, a jak sonda wchodzi w pętle otwartą to ma trzymać napięcie 0,8v i wtedy nie wprowadza korekt i ma "stać na bogato". Proste jak budowa cepa i regulacja lpg z takim podglądem wskazań sondy to bajka ale jak widać 99% znawców lpg to przerasta.
-
Tak. Jak zatkasz króciec z jednej strony, obojętnie który, to wciągając powietrze przez drugi membrana ma zamykać przepływ. Musisz słyszeć jak pracuje zaciągając powietrze. Jesli nic się nie dzieje to jest niesprawny.
