przem8

To jest dobrze. W grupie 14,15, 16 możesz sprawdzić ilość wypadań zapłonu i na którym cylindrze jak coś (na biegu jałowym)

Zaworek w tym trójniku pod kolektorem Na niektórych rzeczach nie ma co oszczędzać i tylko ori z ASO się nadają. Przekonałem się o tym osobiście

To co sam wiesz od dawna, że niedoładowuje Jeśli zaworek masz z toprana to od razu do kosza wyrzuć. U mnie się zacinał i puszczał ciśnienie kiedy chciał

Prócz turbo wszystko w normie. Sprawdź zaworek jednokierunkowy odmy, bo może dawać takie objawy na biegu jałowym. Dodatkowo jak nie można odkręcić korka oleju na odpalonym silniku to na 99% ten zaworek do wymiany. Przerabiałem ostatnio i tylko ori się nadaje, bo zamienniki to szajs i szkoda sobie nimi d*pę zawracać.

Sprawdzałeś zaworek jednokierunkowy odmy przy okazji wymiany kolanka? To odnośnie tych objawów telepania jak i tego błędu. Co do tej temperatury to wina zapewne któregoś z czujników temperatury.

Sporo błędów. Uboga mieszanka zapewne przez źle ustawione lpg. Problem z oświetleniem wielokrotnie wałkowany na forum i powszechny. Do sprawdzenia kable w przelotkach między słupkiem i drzwiami, wyrobione mikrostyki w zamku drzwiowym. Niech sprawdzi jeszcze bezpieczniki, czujnik stopu itd, bo błędów w ch..j a na wszystko jest odpowiedź tylko trochę chęci, żeby poszukać Na fisie nie pokazuje też zapewne otwartych drzwi?

Pewnie, że tak. Koszt samego sprzęgła to w granicach 500zł w zależności od sklepu + robocizna. Przy demontażu koniecznie trzeba sprawdzić stan koła i sprawdzić jak tam uszczelniacze od silnika i skrzyni.

Gotuje Ci się czy tak po prostu się domyślasz? Pierwszy bieg załącza się w granicach 95 stopni.

A sprawdzane było czy nie są zalepione kanały dolotowe nagarem?

Wlewa się całą zawartość do silnika. Osobiście zawsze jak miałem pod max poziom oleju to upuszczałem około 0,5l i na Twoim miejscu też bym tak uczynił Jak nie chcesz się babrać w gorącym oleju to duża strzykawka, wężyk i wyciągasz przez bagnet.

Na gazie zwykle przepływ jest mniejszy, a stosowanie znanego wzoru do wyliczania mocy auta na podstawie przepływu jest raczej czysto teoretyczne, zwłaszcza w aucie po chipie i na przepływomierzu, który po kilkunastu latach raczej nie będzie trzymać idealnych, książkowych wartości Ogarnij logi na Pb, doprowadź samochód do ładu jeśli będzie taka potrzeba, a na końcu zajmij się lpg

Jeśli wtryski pętlą na Pb to albo program do poprawki (zakładając, że ciśnienie paliwa itp. Ok) lub większe wtryski i również korekta programu.

Grupa 2 i kolumna inj. on time i dla 5400 max to 22,22 , a u Ciebie to już 22,36 i później też wszystko poza tolerancją.

I wtryski zapętlone od 5400obr. więc albo gaz do regulacji lub modyfikacja instalacji. Chyba, że na Pb tak samo pętli...

Zostań przy 5w40. Mocniejsze 1.8t też jeżdżą na takim. Co najwyżej możesz skrócić okres między wymianami oleju jeśli lubisz "pokatować" auto

Nie ma wad. Wywalasz wkład z obudowy kata, wyłączasz drugą sondę lambda i jesteś happy. Jak chcesz dać zarobić producentom tzw. downpipe i płacić za to średnio około 350 zł to Twój wybór I czekam na falę hejtów

Turbo szybciej wstaje. Pamiętasz może jaki był ten błąd przed wymianą drugiej sondy? To że przejście między paliwami powinno być płynne to normalka ale to nie świadczy o dobrze wystrojonym lpg

Zależy jaki wosk. Niektóre lubią jałową powierzchnię więc nawet po cleanerze trzeba przejechać IPA żeby się to dłużej trzymało.

Najprawdopodobniej sam kat jest do wyrzucenia/wymiany, drugiej sondy raczej się nie wymienia, bo ona jest odpowiedzialna za kontrolowanie sprawności katalizatora. Rozwiązaniem Twojego problemu będzie raczej wyrzucenie kata i wyłączenie drugiej sondy w ecu + prawidłowa regulacja lpg. Emulatory sondy nie zawsze się sprawdzają... A może przyczyna tkwi w samym wystrojeniu lpg. Co tam masz za instalację? Masz vaga? Jeśli tak to zrób loga 2+33 na lpg i zerknij na korekty w grupie 32 i będzie coś wiadomo

Jak klekocze dwumas to po wciśnięciu sprzęgła powinien przestać.

W zestawie INA najczęściej hałasują paski rozrządu. Ja mam coś takiego u siebie, nie zawsze ale dość często :

Jeśli chodzi o zaworek nr 6 radzę zakupić ori z ASO, bo mogą się dziać cyrki. Wymieniałem niedawno kilka elementów odmy i jeszcze raz muszę wymienić ten zaworek, bo przy zamienniku zasysa korek oleju.

Dobierzesz normalnie w sklepie

Byle nie pseudo oryginał z alledrogo Te napinacze w 1.8/1.8t to raczej jednakowe tak jak i głowice z 1.8 pasują do 1.8t

Sporo osób na forum ma z firmy autolog i chyba na razie nie narzekają, swag potrafi cieknąć z cewki i zostaje jeszcze febi i bodajże fai ale tej ostatniej marki nie kojarzę za bardzo. Kiedyś wymieniałem na maxgear za lekko ponad 400zł i jeździ do tej pory