przem8

Podpiąć pod kompa i sprawdzić synchro oraz pozostałe podstawowe parametry. Da się. Nie wiem jak w tych silnikach ale w starych 1.8t przestawienie o jeden ząbek nie generowało błędów i silnik pracował normalnie.

Combi zawór nie ma niz wspólnego z egr i jest sterowany podcisnieniem. Jeśli cieknie olej z tyłu głowicy to tylko spod dekla albo napinacza łańcucha.

Nie został i mimo, że były poprawki konstrukcyjne to i tak spora część silników ma problem z poborem oleju, tyle że występuje to przy wyższych przebiegach niż we wcześniejszych generacjach.

Obstawiam zasrany dpf przez uszkodzony czujnik różnicy ciśnień i przez to turbo nie osiąga doładowania. Same kody błędów za dużo nie powiedzą, trzeba podejrzeć parametry podczas pracy.

Zacznij od przeczyszczenia styków w lampie i wymiany żarówek. Tez tak miałem kiedyś z pozycją z tyłu i pomogło wyczyszczenie blaszki, która była zielona.

Pewnie wirnik trze o obudowę, a wina kiepskiej regeneracji albo niewystarczającego smarowania przez co doszło do uszkodzenia turbosprężarki. Jeśli ten wiór dostał się do cylindrów to skala zniszczeń będzie o wiele większa.

Podstawa mniejsza niż najniższa krajowa i do tego premia, a wszystko po to żeby pracodawca ponosił jak najmniejsze koszty. Czego nie rozumiesz, kombinacje jak to u typowego prywaciarza.

Jedz do goscia od klimy i takie zaworki ma od ręki. Do tego i tak trzeba ściągnąć i potem nabić klimę. Te zaworki są różnej długości i średnicy więc to nie będzie takie jak w zwykłym kole.

Zapraszam to ogarnę. Chyba, że to brc to wtedy nie

Zmień gazownika. Na lpg ma chodzić do odciny tak samo jak na benzynie, a to ze tak nie jest to swiadczy o tym, że masz dobrane za słabe komponenty albo nie umie tego wyregulować albo jedno i drugie. Nie gaz tu jest problemem, chyba że jest bardzo uboga mieszanka na nim. Te głowice są z gównolitu. Zrobiłem 200tys km chłostając 1.8t na gazie także wiem o czym piszę :D

Najprawdopodobniej masz zabrudzone wtryskiwacze i teraz jak jest zimno to kleją. Jak masz listwę to bardzo nie skrocisz wężyków niestety i ich położenie w poziomie sprzyja zbieraniu się syfu oraz pewnie masz zwykły bibulowy filtr, ktory nic nie daje przy syfie w gazie jaki jest. Przy montażu pojedynczo wtryskiwaczy to co innego, można zamontować bardzo krótkie wężyki. Zapodaj w listwe ze dwa razy denaturatu strzykawką, może pomoże na krótki czas, a jak nie to czekaja Cię wydatki. Można jeszcze wlaczyc podgrzewanie wtryskiwaczy ale słabo to działa z mojego doświadczenia. Świece Bosch nie są polecane do 1.8t.

Całkowita kwota naliczeń uwzględnia premię, a ostatecznie przelana kwota na konto i podana kwota do przelewu na pasku ją pomija? Czy na pasku kwota do przelewu uwzględnia premię, a na konto wpływa pensja bez premii?

Nikt nie ma szklanej kuli. Wypal tego dpfa jak najszybciej i podejrzyj jego podstawowe parametry. Jak po wypaleniu znikną drgania to bedziesz miec odpowiedź.

Nigdy. Jak sie pojawia na desce ikona dpf to juz po zawodach 😂

Zapewne przerywasz procedure wypalania dpf, a szybsze nagrzewanie też występuje jak sterownik chce szybko wymusic wypalanie.

Zapieczona geometria.

Tak.

A to diesel, że zepsuty wtryskiwacz stuka jak poyebany?

Oddaj to na reklamacje, przecież po remoncie to powinno chodzic idealnie. Dziwię sie, że za swiece tym gamoniom placiles, zwłaszcza że nie pomogło. Jak po wciśnięciu sprzęgła ucichnie to dwumas, a ja bardziej obstawiam napinacz łańcucha póki co.

Dla mnie to przeplywka jeszcze zaniża i za długie czasy wtrysku trochę jak na ten silnik więc pompę bym wymienił. Nie chcę Ci nic sugerowac ale sondę bym zostawił w spokoju. Ciśnienie paliwa poza tym się sprawdza podczas jazdy, a Ty miales zmierzone pewnie na postoju.

A kasowałeś błędy zaraz przed logiem?

2+33, 3+20 i 115+118

Nie wiem dokładnie. Poszukaj w necie, bo robiło się zworki chyba we wtyczce sterownika od lpg na odpowiednich pinach.

Uszkodzony sterownik lpg moze powodować, że jednocześnie jest podawane paliwo i gaz. Znałem taki przypadek.