przem8
-
Postów
9979 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Ta menzerna to nie wosk tylko pasta wykańczająca. Na to dopiero kładziesz wosk, a jaki to już do wyboru do koloru. Może być collinite, fusso. Woski też masz różne, bo naturalne z carnabua, hybrydowe jak i syntetyczne. To ile się utrzymają zależy głównie od przygotowania powierzchni
-
Błąd 16396 przestawienie wałka rozrządu, szarpanie przy przyśpieszaniu
przem8 odpowiedział(a) na Franz_Maurer temat w 1.8T
Szarpanie przy ruszaniu może świadczyć o kończącym się sprzęgle -
Nagły spadek poziomu płynu chłodniczego.
przem8 odpowiedział(a) na marcin_9505 temat w Audi A4 B6/B7
Sprawdzałeś płyn po odbiorze auta od mechanika? Może nie dolał na stan przy wymianie pompy wody wraz z rozrządem? Co do ciepłego powietrza to wychodzi na to, że klima nie działa więc zacznij od sprawdzenia czynnika w układzie/nieszczelności. -
Podjedź do kogoś kto usuwa wgniecenia bez lakierowania, może da radę. Miejsce dość nieciekawe ale za o wiele większą wgniotę na błotniku płaciłem 300zł i śladu nie było. Jak Ci to ktoś wyciągnie z uszczerbkiem to resztą będzie musiał się zająć lakiernik.
-
Możliwe, że od ptasich odchodów. Jakby Ci się udało zrobić zdjęcie na którym byłoby to lepiej widać. Może pomóc polerowanie maszynowe, ewentualnie papier wodny 2500 i polerka. Ale lepiej żeby to zobaczył ktoś, kto zajmuje się tym na co dzień
-
Jakieś info o instalacji? Może zmienić gazownika jak nie potrafi ogarnąć
-
Sprzęgło - teoretycznie drogie sachsy taniej
przem8 odpowiedział(a) na aprilsix temat w Audi A4 B6/B7
Po tyle chodzą, a tu masz podobne ceny http://e-autoparts.pl/zestaw-sprzegla-c-100050_100051.html Sachs to bardzo dobra firma więc nie wiem w czym problem. Często po zdjęciu skrzyni okazuje się, że uszczelniacze są do wymiany -
Styl jazdy ma bardzo duży wpływ na żywotność dwumasy i całego sprzęgła więc główną przyczyną takiego stanu rzeczy są użytkownicy auta. Ten przebieg 120tys to mocno podejrzany ale to pozostawmy bez komentarza
-
Czuć pod palcem takie przejście między tym matowym a resztą dachu? Jak schodzi bezbarwny to w tym miejscu masz cieńszą powłokę i wyczujesz taki próg. Poza tym w takiej sytuacji paznokciem da się już zdrapywać klar, a wizyta na myjni bezdotykowej będzie się kończyć sukcesywnym odrywaniem bezbarwnego
-
To w końcu to jest wypłowiałe czy zszedł lakier bezbarwny, bo to różnica. Jeśli schodzi klar to nic Ci nie pomoże prócz ponownego malowania lub oklejenia dachu folią i świadczy o tym, że była jakaś przygoda lakiernicza, nie do końca udana...
-
Na forum kilka osób zajmuje się sprzedażą części wiec możesz zapytać na PW.
-
Dwumas najlepiej ocenić po demontażu i jak będzie zmęczony to wtedy komplet założyć. To nie diesel więc dwumas powinien przeżyć znacznie dłużej. O używce można myśleć jeśli masz pewność, że przelatała co najwyżej parę tys. kilometrów i jak to się mówi "krucho z kasą" , a jeździć trzeba
-
Jeśli silnik rzeczywiście kaput to kupić cały słupek, najlepiej jeszcze z jeżdżącego anglika. Koszt silnika w granicach 3000, do tego nowy rozrząd, płyny i w 5 tys. powinieneś się zamknąć. Może warto jeszcze zdjąć głowicę i michę żeby ocenić co się wydarzyło i dopiero podjąć odpowiednie kroki.
-
Temat rzeka na forum... Poza oryginałem, który jest bezsensownie drogi to w grę wchodzą zamienniki swaga, febi, autolog i vaico. Łańcuszek iwis taki szedł na pierwszy montaż. Co do reszty to google pomogą. Na forum jest też kilka osób zajmujących się sprzedażą części i dobrymi cenami dla forumowiczów. Trochę chęci i wszystko można znaleźć
-
Dynamiczne grupy 115+118, 002+033, 003+020
-
Zacznij od logów, a tak to tylko niepotrzebnie roboty sobie narobisz...
-
Nie upuszczałem. Podstawiłem sobie pojemnik pod króciec i zleciało tyle co mogło. Tylko, że u mnie jest silnik w poprzek więc trochę inaczej z miejscem. Lepiej jak spuścisz płyn.
-
Co do rozrządu to chyba chodzi o SKF? SKV z elementów rozrządu ma napinacze łańcuszka...
-
Dwa dni temu wymieniałem króciec u siebie, 15 zł febiego +1,5zł za oring pod czujnik i 2,5l płynu na dolewkę. U mnie było widoczne niewielkie pęknięcie od środka i wyjechany oring od króćca, cała skrzynia zarzygana płynem. Wcześniej potrafiło w ciągu 10km wywalić cały zbiorniczek płynu, a czasem po 50km nic. Po wymianie spokój. Ori wytrzymał 16 lat to i tak nieźle
-
Dopytaj na PW. Ale będziesz zadowolony
-
Przewody całe w harmonijce między słupkiem, a drzwiami? U mnie jak nie działała szyba od kierowcy to odkręciłem obudowę silniczka, rozruszałem, skręciłem i póki co, odpukać, działa.
-
Na benzynie jest tak samo? Przydałby się podstawowy komplet logów, bo tak to można zgadywać... Rozumiem, że check się pali? Sondę najlepiej usunąć programowo i podepnij się pod kompa to może jakieś błedy się pojawią. Jak nie masz vaga to szukaj kogoś w okolicy.
-
Jak silnik niedogrzany to będzie trochę więcej palić. Póki nie podłączysz kompa to się nie dowiesz czy to wina czujnika temp, termostatu (bardzo często padają w tych silnikach), a może zegarów. Temperaturę przełączenia na gaz można spokojnie ustawić na 30-35 stopni.
-
Na Twoim miejscu przy okazji wymiany rozrządu zdemontowałbym napinacz (zobaczyć jak sitko i czy nie ma śladów łańcuszka w głowicy) i sprawdził czy łańcuszek nierozciągnięty. Robota łatwiejsza, bo wszystko będzie na wierzchu i zdemontowane.
-
Jak dla mnie nie jest to jeszcze szczególnie głośny dźwięk od napinacza, bo słyszałem gorsze. W którym momencie masz te 2sekundowe tarcie łańcuszka o którym pisałeś wcześniej, bo już się pogubiłem. Na jakim oleju jeździsz?