przem8

Chyba chodziło Ci o pasek klinowy? Może masz po prostu słaby akumulator. Sprawdź miernikiem.

Pewnie z połowa użytkowników forum , a część użytkowników nawet nie wie, że ma auto po modach

Przecież poniżej pewnej temp. zewnętrznej (chyba +4) klima nie działa i automatycznie rozłącza kompresor i żadne econ wtedy nie świeci

Ciśnienie wydaje się być w porządku. Jak jest dobrze rozgrzany silnik to słychać jakieś niepokojące dźwięki z okolic napinacza? Jak możesz to nagraj jeszcze raz filmik po odpaleniu na zimnym skupiając się głównie na napinaczu (tylna część głowicy).

Kontrolkę ciśnienia oleju może powodować uszkodzony napinacz łańcuszka rozrządu. Na jałowych jakie było ciśnienie na ciepłym? Główna przyczyna w tych silnikach tej kontrolki to zawalony smok olejowy. Ori napinacz w aso 2,5 tys. Zamienniki to loteria ale tysiaka trzeba przeznaczyć na komplet dobrych części jeśli byłby to napinacz...

Prowadnice lekko chodziły? Możliwe, że zaciski wymagają regeneracji

Podepnij vaga i porównaj wskazania temp. na zegarach z tym co pokazują czujniki.

Na gazie i benzynie tak samo?

Zazwyczaj między poziomem min., a max jest 1l. Dolej jak będziesz miał wskazanie oleju poniżej połowy na tym wskaźniku. Proponuje zakupić bagnet do tego silnika

Według mnie cieknie Ci gdzieś spod dekla, ścieka na wydech i tyle. Te silniki często mają problem z wyciekami. Może zmień mechanika

Co mają same napinacze łańcuchów do zapachu spalanego oleju? Jeśli już to wyciek spod napinaczy na elementy wydechu i stąd smród ale to byłoby widoczne. Może mylisz zapach oleju ze spalinami i masz po prostu uwaloną plecionkę lub pęknięty kolektor wydechowy

Sprawdź dolot kompresorem czy szczelny i będziesz miał pewność. Jakie wartości masz w grupie 32? Te błędy są od drugiej sondy, czyli ewentualnie wina kata, sondy lub może też być przez źle wyregulowane lpg.

Pewnie termostat do wymiany

Ta cewka jest odpowiedzialna za pseudo zmienne fazy rozrząd. Jak będziesz miał możliwość to możesz podmienić samą cewkę. Jest obszerny temat o tym napinaczu gdzie wszystko jest opisane co i jak

dayco, bosh, skf, conti. Do wyboru do koloru

Co to za instalacja i jakie graty masz wsadzone? Może parownik nie daje rady przy takiej mocy lub jest uszkodzony i wtedy kwalifikuje się do wymiany. Znajdź kogoś innego kto to wystroi jak ten warsztat nie potrafi

Logi wrzucaj np. na vaglogi.pl. Jak nie ma nieszczelności to przepływka do wymiany no i turbo kiepsko wstaje.

Na amorach powinny być numery, ewentualnie po vinie

Logi są w normie. Nie wiem czy czytałeś o tym http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17545/P1137/004407

Nawet w komentarzach masz, że winny był akumulator za takie odpalanie. Prócz tego sprawdź ciśnienie paliwa.

Do diagnostyki wystarczy Ci laptop i kabel za 50zł. Z forum ściągasz vcds'a, trochę lektury co diagnozować w tym silniku i tyle. Ryzykowny wypad tyle kilometrów...

DV najlepiej wyjąć i sprawdzić osobiście U mnie się czasem tłoczek zacinał i się nie domykał całkowicie. Nie miałem efektów akustycznych

Kup ori. W wakacje zmieniałem u siebie i daje rade bez problemu w silnikach po chipie.

Zwykłe prf6q, poza tym jest cały temat o tym więc po co kolejny. Zapewne ten trafi do kosza, Uzupełnij profil kolego

Przecież na 10w40 będziesz miał gorszy zimny rozruch niż na 5w.