przem8

Może też być wina zegarów. Czytałem kiedyś o takim przypadku tylko, że tam świeciła się kontrolka ciśnienia oleju. Zapalała się po odpaleniu, czasem na chwilę podczas jazdy i sama po chwili gasła. Jakby padł czujnik to by świeciło cały czas, przynajmniej tak miałem w starej, poczciwej 80-ce

Lewarek z łożyskiem jakoś mi się nie łączy i nie słyszałem o takim przypadku. A w czasie jazdy jak skręcasz lewo, prawo to hałasy się nasilają lub słabną?

Wadliwe łożysko może się trafiło. Z reklamacją do mechanika jak wymiana nic nie dała.

Więcej silikonu nie znaczy lepiej Może masz trochę przeciągniętą uszczelkę i dlatego się poci. Zrobisz jak uważasz, a podpowiedzi masz sporo jak to wykonać.

Według "Sam naprawiam" śruba M14 115nm, śruba M16 190nm na podniesionym aucie i potem dokręcenie na kołach obracając śrubę o 180 stopni.

Nanosisz silikon delikatnie w czterech miejscach przy tych największych załamaniach na głowicy, a tej z otworami na świece się nie smaruje. Grunt do porządnie oczyścić i odtłuścić powierzchnie. Dokręcasz 10nm na krzyż zaczynając od wewnętrznych nakrętek.

Jak dla mnie to z 5-7 stówek za dużo no chyba, że z wymianą napinacza z łańcuszkiem

Jak nie ma wycieków na zewnątrz to zostaje silnik lub turbina, może rzeczywiście wywala olej w wydech. Zawsze to tańsza opcja niż remont silnika. Nie można zakładać najgorszego... Ciekawe co Ci tam wyjdzie

Większość 1.8t wypluwa więcej niż fabryka deklarowała. Oczywiście jeśli motor i osprzęt zdrowy

Do codziennej jazdy nie ma sensu lać 5w50 jak i 10w60. Na temat olejów do tego silnika jest naprawdę mnóstwo info w necie. Większość leje 5w40. Ja osobiście stosuję Liqui Moly 5w40 od 3 lat, wymiana max co 10 tys. km, płukanka co drugą wymianę i jestem zadowolony.

Wszystko zależy jaki widok się ujrzy po zdjęciu głowicy. Nawet jeśli same pierścienie to przy okazji należy wymienić uszczelniacze, zobaczyć w jakim stanie napinacz i łańcuszek, wałki, panewki, szklanki itp. Jak wszystko będzie w miarę ok to ja osobiście wolałbym mały remoncik.

Skoro na zimnym nie kopci np. po nocnym postoju to uszczelniacze można wykluczyć. Przy takim poborze to powinien puszczać dymka przy mocniejszym przygazowaniu. Może warto zmierzyć jeszcze kompresję to będzie dodatkowy pogląd na kondycję motorowni.

W A4 trzeba opuścić sanie i podwiesić silnik, więc trochę roboty jest.

W silnikach 1.8t pierwsze co to wymiana oleju poprzedzona płukanką, zrzuceniem michy i czyszczeniem smoka. Sprawdzone osobiście w dwóch audicach zaraz po zakupie czerwona kontrolka oleju, a przyczyną oczywiście zapchany smok

Polecam podobnie jak poprzednicy. Pojechałem z ogarnięciem pompy SAI, a wyjechałem dodatkowo z programem i porządnie wystrojonym lpg Przy okazji Karol wymienił pompę paliwa, bo jak się okazało niedomagała i wykonał inne poprawki po poprzednim mechaniku. To wszystko w A3 1.8t i teraz to szatan w porównaniu do serii. Każdy kto ma 1.8t 150/163 KM powinien udać się do kolegi na modyfikacje, bo szkoda się męczyć "standardową" jazdą, a spalanie wcale nie musi wzrosnąć