przem8

Valvoline maxlife, motul, neste dobrze wychodzi cena-jakość i fuchs titan syn. Ceramizer marki ceramizer i przy Twoim przebiegu 2 dawki, czyli musiałbyś doinwestować około 150zł. W necie jest sporo testów więc możesz pooglądać 0,3l to jeszcze nie aż taki dramat, właściciele ALT mają gorzej...

To nic dziwnego, że Cię buja w quattro obowiązkowo 4 opony identyko ludzie!!! Prócz takiego rzucania to tylko napęd spieprzysz i tyle

To jest olej do upalania na torze i na pewno nie do tego silnika. Ostatecznie 10w40 i jakiś ceramizer jeśli dojechany silnik jako półśrodek. A jaki pobór oleju występuje w ogóle? Oleju trzeba liczyć ok. 4l do silnika

Cieszę się, że mogłem pomóc

Wystarczy poszukać na forum w dziale DIAGNOSTYKA. Wszystko najlepiej na tacy podać...

Może rozpięła Ci się kostka od zbiorniczka wyrównawczego lub gdzieś przewód przetarty od niej?

Dynamiczne parami 003+020, 002+033, 115+118 na 3 biegu od 1,5 tys do odcięcia. Poszukaj na forum wszystko jest opisane

Wystarczy zrobić logi odpowiednich grup i wrzucić do oceny na forum. Co do kosztów hybrydy nie wiem i niech ktoś inny wypowie się na ten temat. Póki co seryjna K03s mi wystarcza

Większe wtryski np. z bexa, DP zamiast kata, FMIC, hybryda będzie chyba lepsza niż turbo z BEX jak w takie moce celujesz i przede wszystkim dobrego tunera. Sprawdź najpierw jak seria się trzyma

A dmucha jednakowo z obu rur jak przyłożysz dłoń? Może przy drugim tłumiku jest nieszczelność i gdzieś bokiem ucieka

Do wymiany uszczelki czy tez samego napinacza wystarczy wyjac tylko walek ssacy i nie trzeba nic wiecej demontowac. Przy wymianie lancuszka mozna robic jak piszesz ale jak ogarniety mechanik i ma checi to zrobi bez rozbierania przodu i calego rozrzadu. W moim przypadku tak mialem robione. Na necie jest pare filmikow to popatrz jak to ludzie robia. Nie mam jak fotek zrobic poki co

Pewnie źle ustawiony rozrząd. A jaki błąd pokazuje? Ciężko tak wróżyć

Koszt w granicach 150-200zł. Jak poznać? Po prostu leje się spod niego. Umyć dokładnie zaolejone miejsce i obserwować czy to spod uszczelki dekla czy jednak spod napinacza.

Dobrze mówi, od razu za jednym zamachem będziesz miał zrobione jak należy. U mnie przed wymianą łańcuszek tarł o głowicę w zakresie 1200-2000 obr. nieważne zimny, czy ciepły ale winny był napinacz. Po wymianie czasem zagrzechocze po odpaleniu na 1-2 sekundy ale tylko po nocnym postoju. Pomyślnej wymiany bez komplikacji

Jakby te białe obłoki jak to określasz wynikały ze spalanego oleju to na pewno byś poczuł. Przejeździć z 1000 km i zobaczysz jaki będzie ubytek w porównaniu do poprzedniego oleju. Póki co nie szukałbym problemów na siłę

Nie ma terkotania, bo nabijesz już wstępnie układ olejem. Gaz nie ma nic do tego, a przestawiony rozrząd to ewentualnie może mieć powiązanie z cięzkim odpalaniem.

Ja miałem przypadek w A4, że po wymianie termostatu (była kupiona z niesprawnym) jak się silnik dobrze zagrzał to się świeciła kontrolka. Wcześniej silnik w ogóle nie łapał temp. i wnioskuję, że jak bym zimniejszy olej to panowało większe ciśnienie, które mieściło się jeszcze w normach i nie świeciła się olejarka. Smok był całkowicie zabity nagarem. Efekt jazdy na longlajfach za granicą...

Wymieniasz jeden napinacz czy jak w końcu? Jak jeden to z łańcuszkiem, a drugi sprawdzić. U mnie po 200 tys. łańcuszek nie był w ogóle wyciągnięty.

Po 3 minutach to nawet nie zdąży olej zlecieć z powrotem do miski więc nic dziwnego, że jest go mniej na bagnecie. Z tej rury to czasem nie zwykła para wodna? Płynu chłodniczego nie ubywa?

Stawiam na zatkanego smoka jak w większości takich przypadków. Pierwsze co, to sprawdź ciśnienie oleju i lepiej nie użytkuj samochodu do tego czasu.

Przeglądając oferty napinaczy na pewnym sklepie internetowym to niby te wszystkie numery napinaczy są zamienne i takiego np. febiego można kupić za niecałe 1500 zł ewentualnie swaga za nieco ponad 1000.

Bez kanału to niemożliwe. Ja płaciłem 150 zł.

Biała. Osobiście nie mam przekonania do żarówek pseudoksenonowych. Mają oświetlać drogę, a nie fajnie wyglądać

Przed wymianą jak i po wymianie sprzęgła na LUK w A4 bierze w połowie. Nie wiem jak z regulacją pedała sprzęgła w audi ale kiedyś jak żona miała corolle d4d po wymianie sprzęgło brało od samej podłogi i nie dało się jeździć. Sprzęgło oczywiście też hydrauliczne i czytałem tam na forum, że absolutnie nie ma żadnej regulacji i tak ma być. Pojechałem do znajomego mechanika i dosłownie chwile podłubał coś przy pedałach i sprzęgło idealnie brało od połowy, a położenie pedała w stosunku do innych się nie zmieniło. I bądź tu mądry...

Tungsram Megaligt Ultra +120 biją na głowę o wiele droższe produkty.