przem8

Turbo z czasem też się zużywa, a jednym z objawów może być spalanie oleju. Objawiać się to może np. nadmierną ilością oleju w układzie dolotowym. Jeśli zaprowadzisz auto do dobrego warsztatu to na pewno wszystko sprawdzą i wydadzą werdykt. Chyba miałaś świadomość, że kupujesz auto z grupy podwyższonego ryzyka, a niewątpliwie takim jest audi z tym silnikiem

Jeśli te silniki biorą już znaczne ilości oleju, a nie ma wycieków ani nie spala go turbina to jego remont będzie raczej nieunikniony. Audi w kulki sobie poleciało z tymi motorami lekko mówiąc i chyba dopiero po 2011/12 są poprawione. Jeśli zamierzasz zżyć się dłużej z samochodem to lepiej rozwiązać problem jak najszybciej Producent się zabezpiecza takimi normami zużycia ale dopuszczalne to można przyjąć 1l ale na 10tys co najwyżej

To i tak mało jeszcze spala jak na te silniki. Możesz zmienić na 5w40 ale czy aż tak bardzo pomoże to ciężko powiedzieć i tylko nie castrol... Jaki masz przebieg? Proponuje zakupić bagnet i dokładnie kontrolować stan oleju. Zapewne prędzej czy później skończy się remontem silnika z uwagi na wadę pierścieniową w tych silnikach...

Odpinałem ostatnio sprawny w wolnossącym 2.0 w alhambrze i silnik zaczął nierówno pracować więc różnie to bywa

A to cykanie nie pochodzi od zaworka odpowiedzialnego za pochłanianie oparów paliwa, który jest koło puszki z filtrem powietrza?

Logi w benzynie robimy do odcinki i najlepiej parami jak CI pisałem. Z tych logów to wychodzi, że turbo nie pompuje. Do sprawdzenia zawór n75, bo wygląda jakby nie pracował. Przepływkę ciężko ocenić, bo za mało obrotów

To, że regulowałeś lpg to nie znaczy, że jest to dobrze zrobione Ile dałeś za ten przepływomierz?

Tak nie wyglądają logi. Poczytaj jak je się robi i zrób dynamiczne na PB parami 2+33, 3+20 i 115+118. Część błędów jest sporadycznych więc skasuj i sprawdź czy się pojawią. Problem może leżeć m.in w źle wyregulowanym lpg ale bez zrobienia prawidłowych logów nikt Ci tu nic nie wywróży

Błąd wywali jeśli korekty przekroczą 25%. Do 10% są dopuszczalne ale to i tak za dużo. Jakby było w granicach 5% to można by się jeszcze nie czepiać

25-30 niuta, w takim zakresie

A może nowy amortyzator stuka? Wahacze skręcane na opuszczonym aucie?

A to nie jest tak, że w skrzyni 6-biegowej jest 240, a w innym przypadku 228?

Śmierdziało spalanym olejem, czy taki słodkawy zapach? Możliwości jest dużo od turbo, przez uszczelniacze po uszczelkę pod głowicą. Jakieś ubytki płynów zauważyłeś?

Logi się wrzuca na vaglog.pl tylko, że ostatnio coś szwankuje ta strona...

To jest szukanie problemów na siłę. Oddaj auto do mechanika i chętnie Cie skasuje za wymianę uszczelki. Jak nic innego się nie dzieje prócz tych "urojonych" problemów to daj sobie spokój kolego

Całkiem normalne. Po płukance w avj wlewałem nawet 4,7l pod max

Ten zaworek ma tak tykać i to normalne ( bo chyba w jego okolicach nagrywałeś?). Szukaj innych przyczyn z tymi obrotami. Możesz zacząć od elementów odmy i czyszczenia przepustnicy, a najlepiej podłącz vaga, zobacz czy są jakieś błędy i zrób komplet logów statycznych i dynamicznych jak chcesz się więcej dowiedzieć o sprawności motoru

Widać też zaworek n80 z węglem aktywnym i on ma tykać, bo wtedy działa.

Do avj/bfb wszystko pasuje łącznie z dwumasem od awx więc zapewne do bex również ale niech ktoś potwierdzi jeszcze

Dwumasy wcale nie są wieczne w 1.8t, a jak auto ma grubo ponad 200 tys to już lepiej wymienić komplet niż za pół roku znowu drzeć skrzynię. Kiedyś zmieniałem komplet sprzęgła w avj z Q przy oryginalnych 195 tys i dwumas był spalony. U siebie w wakacje zmieniłem na sztywne koło i dwumasa miała spore luzy, ale tarcza dojechana już całkiem - 240 tys. przebiegu. Nie spotkałem się, żeby ktoś po zmianie sprzęgła na np. awx narzekał. Jest to raczej sprawdzone rozwiązanie. Jak zmieniałem na jednomas to też dużo krzykaczy mówiło, że źle i nie wiadomo co się stanie. Odpowiem tyle - gówno prawda W dieslu może jest jakiś dyskomfort ale nie w benzynie.

bex powinien jeździć na 98. Wymieniałeś świece?

Sporo stuków w grupie 20, a reszta dobrze. Na jakim paliwie jeździsz, 98?

Zazwyczaj po odkręceniu korka na mocno rozgrzanym silniku wywali trochę płynu, nawet w serwisówce napisane jest żeby odkręcać ostrożnie korek zbiorniczka jeśli temp. spadnie poniżej 90. Jakieś inne objawy, przegrzewa się, ubywa płynu czy co? Audi ma akurat bardzo dobre ogrzewanie więc nie dziwota, że parzy

Sprawdź w menu climatronica czy na kanale 1 nie ma jakiegoś błędu. Tutaj link jak w to wejśc jakbyś nie wiedział

Z tyłu głowicy jest króciec, który lubi pękać więc sprawdź. To na zdjęciach to element odmy i to nie ma nic wspólnego z płynem.