przem8

A to jakaś tajemnica? Snopków, ciecierzyn czy może jakubowice?

Najlepiej to robić w dwie osoby. Ty jedziesz, a druga osoba kliknie na Twój znak. Przynajmniej do 6tys , bo inaczej to nie ma sensu i pamiętaj żeby przed logami skasować błędy i nie odpuszczać gazu jak już się zacznie. Powodzenia Widzę, że masz lpg więc logi zrób na Pb, a na lpg najwyżej dodatkowo jeszcze 2+33

Wchodzisz w bloki pomiarowe, wybierasz grupy, które chcesz logować, potem wciskasz log, możesz zmienić docelową nazwę pliku, klikasz start w momencie kiedy chcesz rozpocząć logowanie, jak kończysz to stop i koniec. Potem wchodzisz w folder vcdsa i tam jest kolejny folder log i Twoje logi. Wrzucasz potem na vaglogi.pl plik stamtąd i wklejasz tu wygenerowany link.

Wyjścia masz dwa- korekta softu i będzie w granicach 190koni lub większe wtryski i też korekta ale z bfb powyżej 200 koni to ciężko żeby było bezpiecznie. Jak będzie ciepło to bez dobrego chłodzenia i tak dużo koników ucieknie

Tak

Bo przed sprzedażą była kasowana inspekcja i jeszcze za mało kilometrów przejechałeś żeby coś pokazało

Nie patrz na tą rezerwę, bo za dokładna to ona nie jest. Wyjeździj przynajmniej 3 zbiorniki do końca i wtedy policz sobie średnią.

2+33, 3+20 i 115+118. Logi parami jak napisałem, na 3 biegu od 1,5tys do odcinki z butem w podłodze, wczęsniej skasuj błędy nawet jak ich nie ma. Zapisane logi wrzuć na vaglogi.pl. Na youtubie jest nawet poradnik tylko, że dla diesla jak kojarzę ale zasada podobna

Uszczelki z wiekiem twardnieją i nie spełniają swojej funkcji. Jej koszt pewnie w granicach 60 zł. Jak ścieknie gdzieś na wydech to będzie walić spalonym olejem. Nie wiem czy będziesz robić teraz rozrząd ale mógłbyś to ogarnąć za jednym zamachem, taki pakiet startowy.

Ten typ tak ma ale 5s to już trochę przydługo. Czyściłeś smoka olejowego kiedyś?

1. Radio nie włącza się też po kluczyku rozumiem? Może masz instalacje pod niefabryczne radio, a ktoś wrzucił ori (wyjmij i zobacz co tam jest) 2. j.w 3. Były takie wersje Pod tylną kanapą powinna być wlepka z kodami wyposażenia więc możesz sobie rozszyfrować. Jak masz do samochodu książkę serwisową to też na pierwszej stronie powinna być ta naklejka z kodami wyposażenia.

Do wymiany uszczelka pokrywy zaworów. Norma po tylu latach nawet przy małym przebiegu. Rozrząd też już dawno powinien być wymieniony. Jak nie wiadomo kiedy to wymienia się dla świętego spokoju.

Jakieś błędy? Może problem z imo lub czujnik położenia wału. Jest iskra na świecy?

Świece wymieniałeś kiedyś? Może szwankuje czujnik położenia wału ale raczej powinno wywalić błąd.

System włączony jest automatycznie przy każdym odpaleniu samochodu. ESP jest wyłączone jeśli SAM wciśniesz przycisk i wtedy na desce świeci Ci się na żółto ikonka od esp. Jeśli przy włączonym esp w trakcie jazdy zacznie mrugać to znaczy, że system interweniował (wyprowadzenie z poślizgu lub przy buksowaniu kół).

https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1BQTG8bV_c2dg6p2oM49CjxrJDsI&ll=52.20888453811197%2C11.638433950000035&z=5 Poza tym czarny ac r01 spokojnie ogarnie serię ale jak planujesz mody to lepiej wsadzić ten do 250km.

Może być też rozciągnięty łańcuch, przestawiony rozrząd. Sprawdź co pokazuje na vagu w gr.93 i zrób log dynamiczny bodajże 91+92+93 żeby sprawdzić działanie nastawników.

Usuniesz drobne rysy, można pozbyć się nawet hologramów, wydobędzie głębię ale ręce odpadają

Jak ręcznie to ewentualnie przed woskiem megsa UC i jechać ręcznym, twardym padem ale to męka na twardych lakierach audi.

Czyżby to było w warsztatowni? Odezwij się do @Galetto . Przed tymi modami powinni porobić logi, sprawdzić czy auto trzyma seryjne parametry, a potem brać się za strojenie. Zapewne nieprofesjonalny soft przyczynił się do tego wszystkiego... Tu masz temat odnośnie prac naszego forumowicza:

Będziesz robić to ręcznie? Woskowanie w porównaniu do polerki to sama przyjemność

Z tego nic się nie da odczytać. Co chciałeś zlogować, jakie kanały? Jak falują obroty to możesz przeczyścić przepustnicę, posprawdzać czy nie masz nieszczelności oraz czy odma cała.

Zacząłbym od kabli, a potem jakieś czujniki. Lepiej zacząć od czegoś co widać od razu, że jest uszkodzone i nie zdziwiłbym się jakby tu leżała główna przyczyna

Jeżdżąc a4b6 w Q po wyłączeniu esp i latając bokami nie miałem takich problemów jak opisujesz. Natomiast w ośce, jeżdżąc na ręcznym przy wyłączonym esp, po pewnym czasie łapał błąd i nie dało się ponownie włączyć esp oraz abs nie działał, dopiero po ponownym uruchomieniu silnika wszystko wróciło do normy. Raczej coś masz nie tak.

U Ciebie w aeb chyba nie ma jeszcze sondy szerokopasmowej więc strojenie lpg jest bardziej wymagające. Z tą temperaturą to winny jest termostat, czujnik temperatury lub w skrajnym przypadku zegary ale obstawiam to pierwsze. Jak masz vaga to spróbuj zrobić logi dynamiczne (poszukaj jakie kanały będą dla tego silnika) albo odwiedź kogoś ogarniętego w 1.8t.