przem8

Nie cena i nie jakość. Masakra

Kasowane błędy przed logami? Turbo trochę nie trzyma doładowaniu od 5,7 tys obr i od 5 do 5,8 jest ubogo.

Spytaj czy ściąga kolektor do wiercenia i jak wygląda u niego strojenie 1.8t

Czujnik stopu przy pedale hamulca.

Odpalić bez paska osprzętu i jak nie przejdzie to szukać winnego w elementach rozrządu.

Na forum był schemat odmy, tylko nie wiem czy zdjęcia jeszcze aktualne. Jak wpiszesz w google to na pewno znajdziesz. Jak zabierasz się za odmę to od razu zacznij od tego kolanka z trójnikiem i lepiej zakup nowe, bo w większości przypadków rozleci się w rękach jak tylko dotkniesz

Na samej benzynie też tak się dzieje? Jeśli nie to problem jest związany z lpg np. wtryskiwaczami.

Zimą to żaden dystans na dogrzanie silnika. Zerknij do odmy i pasuje systematycznie przegonić samochód porządnie w trasie te kilkadziesiąt km

Wygląda ok, chociaż samo wykonanie loga nie jest perfekcyjne i jakbyś mógł zrobić to jak należy to byłoby spoko.

Problemy z hamulcem to możliwe, że wina eżektora. Olej przy zaworku to pewnie wina pękniętego trójnika odmy. Przy okazji pewnie też dojdzie wymiana tego kolanka. Kiedy wymieniałeś płyn hamulcowy?

Ubywa płynu chłodniczego? Jak nie to wyczyść cały układ odmy (pewnie jest zawalony) i zmień olej. Jak głownie pokonujesz krótkie odcinki to o takiej porze roku to norma. Jeśli ubywa płynu i majonezu pod korkiem i na bagnecie jest sporo to wskazuje na uszczelkę pod głowicą. Dziękuję i pozdrawiam.

Jak nie ma wycieków to zrób test co2.

Takie ilości jak podajesz to jest błąd pomiarowy. Zalej oleju pod max, przejedź te 1000km i sprawdź.

Tam nie może cieknąć popatrz jak wygląda głowica https://www.olx.pl/oferta/glowica-vw-seat-skoda-audi-1-6-8v-bse-bgu-alz-CID5-IDpNEF3.html . Widać, że z przodu wali spod dekla i potem olej przemieszcza się na niby to łączenie.

Te testy wg. mnie nie odzwierciedlają pracy oleju w silniku, a tarcie to jeden z elementów, z którymi musi zmierzyć się olej i tych wyników nie traktowałbym jako wyroczni. Podstawa to regularnie wymieniać olej (u nas max co 10 tys., przy butowaniu częściej) i lać z normami, jakie zaleca producent. Fajnie, że komuś się chce robić takie testy ale nie popadajmy w paranoje..

Ile Ci bierze tego oleju? Te silniki wbrew pozorom potrafią/lubią sobie wypić i nierzadko przy przebiegu około 200tys. wymienia się pierścienie.

Tam siedzi sonda szerokopasmowa więc takie zbieranie mapek jest zbędne. Chyba trochę bajeczkę i kit Ci wcisnęli ale dobrze, że jesteś zadowolony. Pojeździj trochę i zobacz jakie masz korekty w gr. 32 w vagu (tylko nie kasuj błędów w międzyczasie).

Może być też dźwięk łańcuszka rozrządu. Klapka wg cała?

Obstawiam jednak spod pokrywy zaworów, ewentualnie uszczelnienia koła rozrządu i ścieka. Spalanie norma na takich krótkich odcinkach.

Zerknij, może coś wybierzesz https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1BQTG8bV_c2dg6p2oM49CjxrJDsI&ll=50.16503989137603%2C20.18717052226566&z=9

Zdrowa seria.

Nie podejrzewam autora tematu o to, że jest idiotą.

Jak to sprawdzałeś (silnik 90 stopni) i na jakim paliwie?

Zmień mechanika. Co do ciśnienia oleju to obowiązkowo jego pomiar i niezależnie od wyników czyszczenie smoka. Jak smok czysty, a ciśnienie słabe to pompa do wymiany. Niezłe bzdury. Niektórzy płuczą samą ropą i nic się nie dzieje, a płukanki są na bazie produktów ropopochodnych

Z tego, co kojarzę to w serii bex ma zadane doładowanie poniżej 1bara.