przem8

Skoro odma drożna i wyczyszczona to powinno zniknąć po dłuższej trasie. Taki dystans jak pokonujesz zimą nie pozwala na porządne dogrzanie silnika i stąd się bierze ten majonez.

Zacznij od logów dynamicznych, a nie wymian w ciemno Przepływkę dobrałeś po numerach ori czy na chybił trafił do 1.8t? Ten chip to jakiś gotowiec może?

Nie

Ja kupowałem używane koło zamachowe z diesla 1z i do tego komplet sprzęgła (g60 w moim przypadku) + nowe śruby z ASO, bo do jednomasu są krótsze. Są niby gotowe zestawy valeo ale różne opinie zbierają i drożej wychodzi niż kompletowanie zestawu na własną rękę. Poza tym nie chce mi się wierzyć, że to dwumas u Ciebie.

Mylisz się i to grubo. Mam jednomas tylko, że w 1.8t i nie ma żadnej, podkreślam, żadnej różnicy i 1000 zostaje w kieszeni.

Bo konstrukcyjnie nie jest przystosowany do takiego oleju. Optymalny olej to 5w40 lub 0w40. 5w50 też jest na wyrost. Jeśli słychać napinacz 2-3 sekundy to norma, jeśli dłużej to zacznij od czyszczenia smoka olejowego (podstawa w tym motorze) i zmierz ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku.

Ten silnik nie jest przystosowany do 10w60. Nic niepokojącego nie słychać z tego nagrania

Odczytaj błędy vagiem i podstawa to logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na Pb i 2+33 na lpg. Nikt szklanej kuli nie ma Pytanie czy dzieje się tak na obu paliwach?

Wszystko zależy od Ciebie jak to spasujesz. Sporo osób ma takie końcówki albo nawet i 100mm

Trzeba się nagimnastykować ale da się. Trzeba przesunąć zbiorniczek wyrównawczy i będzie lepszy dostęp.

Nie wiem jak to dokładnie wygląda w 4.2 (raz miałem okazję jechać) ale na przykładzie 1.8t mogę napisać, że jeśli ten terkot trwa 2-3 sekundy po dłuższym postoju to jest to normą i dopuszcza to nawet producent Taka to przewaga dzięki technice...

To nie jest rozwiązanie. Nabijesz wstępnie układ ciśnieniem oleju i potem przy odpalaniu nic nie terkocze. Takie trochę druciarstwo.

Etykiety, a ich realne właściwości to co innego Mam nokiany tylko, że wrd3 i uważam, że to dobra opona. Na mokrym trzyma, na śniegu ciężko mi się wypowiedzieć, bo od kilku lat u nas jest go jak na lekarstwo Przy prędkościach grubo powyżej dozwolonych czuję się na nich pewniej niż na letnich uniroyalach 3.

Reszta ok. Przepływka musi mieć takie same numery, a nie wiem czy są zamienne. Inaczej będzie pokazywać głupoty.

Sprawdź szczelność, a jak wszystko ok to raczej przepływka do wymiany.

Jesteś pewny, że to od wtrysków, może zaworek z węglem aktywnym cyka? Jeśli masz sucho wokół gniazd wtryskiwaczy to raczej nie ma po co tam zaglądać Po logach turbo ok, przepływ trochę niestabilny, stuki mogą być przez te zużyte świece lub też pompa paliwa trochę niedomaga (można sprawdzić ciśnienie podczas jazdy i ma być 4bary).

Napinacz widzę, że wymieniony już na jakiś zamiennik. Jak ze starego został sam solenoid to można spróbować przełożyć, ewentualnie szukać ori używki na przekładkę.

Standardowo szczelność dolotu do sprawdzenia, ciśnienie paliwa. Układ zapłonowy kiedy wymieniałeś? Gaz nadaje się do regulacji.

Wstaw komplet dobrze zrobionych logów.

Zapewne rozsypany kat, który zapchał wydech i stąd też te objawy. Auto na kanał albo podnośnik i sprawdzić czy dzwoni katalizator oraz jak tam się ma reszta wydechu.

Spytaj w "Twój warsztat" na zemborzyckiej.

W bloku 33 chyba Ci chodziło Na lpg jest bardzo uboga mieszanka. Dv wygodniej z kanału, do szczelności nie ma takiej potrzeby. Około 190 koni powinno być. Przepływ trochę faluje więc pasuje zacząć od szczelności dolotu.

Auto masz po programie. Gaz jest masakrycznie ustawiony i lepiej nie jeździj na lpg. Turbo późno wstaje i te błędy to mogły mieć związek ze źle wyregulowanym lpg. Możesz sprawdzić szczelność dolotu, najlepiej kompresorem, i zawór dv. Na benzynie po logach wielkiego dramatu nie ma...

Brakuje grupy 2+33 i jak robisz logi to od 1,5 tys do odcinki, a nie zaczynasz od ponad 2tys/obr. Sprawdzałeś fizycznie DV ?

To są jednorazówki i nie ma się co z nimi cackać. Za pomocą płaskiego śrubokręta powinieneś je rozpiąć