przem8

Przód wygląda jak w seryjnym 1ba. Możesz podać jakie masz oznaczenia amorków i sprężyn z przodu?

Skoro obroty rosną, a prędkość nie bardzo to ewidentny przykład ślizgającego się sprzęgła i masz to na 1 i 2 biegu. Spróbuj ruszyć z 2 na zaciągniętym ręcznym. Jeśli nie zgaśnie to sprzęgło śmietnik. Ewentualnie na tym 2 biegu przy 30km/h wciśnij gaz do oporu i jeśli w pewnym momencie nagle wzrosną obroty, a prędkość nie to też wiadomo, że się ślizga. Rozpoznać ślizgające się sprzęgło to raczej nie filozofia

Zaprawka uszkodzonego miejsca i w 200zł się zamknie robota.

U siebie w b6 ori amory miałem sachsy czerwone o oznaczeniu 558 299 , które zostały zastąpione przez 558 297 i jako nowe kupisz już tylko z takim oznaczeniem. Co do sprężyn to nie pomogę ale są niższe od 1ba chyba o 20 - 30mm, gdzieś jest cały temat o tym Czy w b7 są zupełnie inne oznaczenia i czymś więcej się to różni to nie wiem. Z przodu też powinno wchodzić na 2-3 palce, zależy kto jakie ma

Zmień mechanika i niech ten audi się nie tyka

Kupujesz kabel za 50zł, ściągasz z forum program za free i nie jesteś od nikogo uzależniony Reduktor masz zapewne ten słabszy na 150 KM i wtryskiwacze też pewnie nie wyrabiają jak auto po programie. Powinien Ci założyć ac r01 (czerwony) do 250 kuni i wtryskiwacze pojedyncze ac w03 lub barracudy 130. Wszystko zasilane na fi8 i by jeździło. Po programie masz pewnie około 190 kuni, bo więcej to ciężko uzyskać bez większej dłubaniny w bfb

Na hamownie możesz jechać ale zrobienie i ocena podstawowych logów dynamicznych na pewno więcej Ci powiedzą o kondycji samochodu i ewentualnych niedomaganiach Zrób parami 2+33, 3+20 i 115+118, wrzuć na forum do oceny. A jakie masz to lpg założone, podzespoły itp. ?

Jeśli już to 1.1 bara może mieć. Zrób log dynamiczny 2+33 i 115+118 na PB i się zobaczy jakie doładowanie i mniej więcej moc po przepływie

Najlepiej to podpiąć manometr pod listwę i sprawdzić czy trzyma 4 bary podczas jazdy

Może to zwykła para wodna, zwłaszcza w jesienną pogodę Ile oleju ubywa? Sprawdzałeś wycieki? Te silniki lubią sobie łyknąć trochę oliwy

Turbo ok, przepływ trochę słaby i duże spalanie stukowe. Dzieje się coś z autem? Wymieniałeś świece, cewki?

A ja bym zaczął od sprawdzenia ciśnienia oleju na gorącym silniku i wyczyścił smok olejowy. Kupiłeś pewnie samochód co jeździł na LL i kupa nagaru się zebrała. No chyba, że to uczyniłeś to zwracam honor

Zrób komplet logów dynamicznych, bo wróżbitą nikt tu nie jest :P

Sprawdź jeszcze kable i cewke zaplonowa. Nie masz błędu od wypadania zapłonu?

Wymienił filterki od gazu? Ten olej to zapewne wina uszczelki pod pokrywą zaworów

Możliwe, że błąd pochodzi od napinacza łańcucha rozrządu, ustawienie rozrządu do sprawdzenia.

Te odgłosy i stuki masz na zimnym i ciepłym? Wszystkie te objawy pasują do napinacza/łańcuszka rozrządu. Sprawdź ciśnienie oleju, zdejmij pokrywę zaworów i sprawdź czy są ślady od łańcuszka i czy napinacz ugina się przy próbie wciśnięcia. Jeśli nie czyściłeś smoka to lepiej to uczynić, nawet profilaktycznie

Gdzie Ty kupujesz uszczelki pokrywy zaworów po 15zł? Chyba używane Tyle kosztuje uszczelka pod napinacz, a pod pokrywę zaworów to średnio trzeba zapłacić 50-60 zł.

Jeśli wciska się w taki sposób to nie jest sprawny

Tak o febi

Z zamienników można polecić autolog, febi i swag. Te marki przewijają się wśród użytkowników. Byle nie pseudo ori z alledrogo Kiedyś montowałem maxgear za 420zł i hula do tej pory ale na drugi raz dołożyłbym do czegoś lepszego

Może spróbuj ciepłą wodą z ludwikiem albo środkiem typu APC w mocniejszym stężeniu, a później wilgotną szmatką żeby smug nie było.

Zrób jeszcze 003+025, 002+013.

Jeśli jeździsz na krótkich odcinkach to ta maź jest normalna na bagnecie, w odmie i ewentualnie korku wlewu oleju ale jakakolwiek maź na korku zbiorniczka wyrównawczego jest niedopuszczalna.

Nie, tylko uszczelka pod napinaczem do wymiany i przy okazji od pokrywy zaworów