przem8

W moim przypadku wymiana napinacza.

Wtryski od bexa, czyli 320.

Płukanka, miska w dół i czyszczenie smoka, a potem lej 5w40. Marka to już wedle uznania i wymiana max co 10tys, a jak lubisz szaleć to i częściej Wszystko już zostało napisane na ten temat i więcej się już nie da

Niezły ten rabat musiał być jak średni koszt napinacza z wtyczką to 2,5 tys Sprawdź kolego ciśnienie oleju na ciepłym, ewentualnie zapchane sitko w napinaczu i na wolnych nie ma ciśnienia lub pompa oleju niedomaga. Jak ciśnienie ok to zostaje napinacz. U mnie terkotało właśnie w zakresie 1,4-1,6 obr i łańcuszek tarł o głowicę.

Ale ogólnie przyjęte jest, że 5 lat to taki czas po którym zmieniasz rozrząd nawet jak przejechał 10 tys Pasek się starzeje i traci swoje właściwości. Przejrzyj dokładnie książkę, powinien być gdzieś wpis jeśli była wymiana i historia była prowadzona do końca.

Przecież masz we wlepce 2,5/2,4 i załadowany 2,6/2,8 więc jeśli masz po 2,5 to się nic nie stanie

Jestem po wymianie 4 wahaczy na RTS (górny tylny L+P i po dolnym prostym). Sporo osób pisało, że po wymianie na RTS'a trochę ciężej kręci się kierownicą ale u mnie to nie występuje, chyba że zmieniłoby się to jeszcze po wymianie bananów Jak na razie wrażenia bardzo dobre, cena co najmniej 2x niższa od lemfordera. Zobaczymy ile przeżyją

Jak był zmieniany rozrząd, a przypuszczam, że przez tyle lat powinien, to co Ci to da jeśli było robione na zamiennikach? 150 06B 109 119 F lub 06B 109 119F ze znakami vw audi - takie oznaczenia powinny być na pasku jeśli miałby być oryginalny zestaw.

Zrób log dynamiczny 90+93 i będzie widać czy zmienne fazy działają prawidłowo. Spróbuj też odpiąć wtyczkę i zobacz czy coś się zmieni

https://log.malonetuning.com vaglog nie działa już dłuższy czas... :/

Podejdą spokojnie. Nowe masz na myśli kolejne używane tylko w lepszym stanie? Może pokusić się o odnowienie samemu niż kupować kolejne albo założyć kołpaki i rdzy nie będzie widać

Brakuje przepływu. Sprawdź szczelność. Mógłbyś zrobić jeszcze 3+20 i powtórzyć 2+33 i pociągnij do tych 6200 obr/min Masz jeszcze katalizator?

Jak samochód po programie to będą dłuższe czasy wtrysku, a z turbo nie jest najgorzej przy tak zadanym doładowaniu.

A znaki na rozrządzie na pasku się zgadzają? Jakie wartości masz na vagu w grupie 93? Jeśli wszystkie znaki są ok to może być wina napinacza.

Na napinaczu maxgear nie ma żadnych oznaczeń, nawet startych, i jest zapakowane w zwykłe pudełko bez żadnego logo itp. Przynajmniej tak było jak ja kupowałem.

Robiąc logi grup 90 i 93 można sprawdzić czy i jak działają zmienne fazy oraz ustawienie rozrządu. Objawów zużytego napinacza jak i łańcuszka jest dużo i ciężko wszystko wrzucać do jednego worka ale kojarzy mi się inny filmik z takimi stukami i to był właśnie napinacz. Może stukać ten tłoczek na sprężynie albo łańcuch o obudowę. Spróbuj odpiąć wtyczkę od fazatora i sprawdź czy coś się zmieni Jak to się mówi, tak wiele pytań, a tak mało odpowiedzi

Nasuwa się jedna myśl - napinacz.

W zagłębiach internetu wyczytałem, że wartości nawet -15 i +10 są graniczne z którymi daje sobie radę sterownik. Dotyczyło to silników v6 i v8 ale widać podobnie jest w niektórych 1.8t . Mam pytanie, czy jazda na takim rozrządzie (-14) niesie ze sobą jakieś poważne konsekwencje prócz ewentualnie pogorszonych osiągów (choć raczej niewyczuwalnych) ? Czasu nie cofnę, a możliwe, że tak jest od prawie 4 lat, bo wtedy był zmieniany rozrząd, a z rok później napinacz z łańcuchem

Przyczyn może być dużo więc pierwsze co to diagnostyka. Trochę w złym dziale napisałeś i pasowałoby przenieść temat

Jakiej firmy ten napinacz, bo po cenie to raczej zwykly chinczyk? Pasowaloby jeszcze smok olejowy przeczyscić. Myślę, że w granicach 800zl powinieneś się zmieścić.

Dobrze wiedzieć, bo nie mogłem uzyskać konkretnej, pewnej odpowiedzi

Ponoć akceptowalne wartości są do -6/+6. Jakiś czas temu sprawdzałem u siebie też w avj i było -14. Napinacz z łańcuszkiem wymieniany dość dawno ale nie kontrolowałem wtedy, bo nie miałem vaga Błędów nie ma i jakoś to jeździ, a 14 to może wartość graniczna, pozbawiona błędu?

Sprawdź ciśnienie paliwa podczas jazdy, ma być 4 bary przy pełnym bucie.

Nie słucham, bo nie lubię jego paplaniny. Nagle wszyscy użytkownicy 1.8t bez kata i z dp przeżyją szok