przem8

Robi się ubogo jak brakuje przepływu ale z tego co pamiętam to miałeś problem z pętleniem wtryskiwaczy. Zrobiłeś cos w tym kierunku? Ogarnij jedno, a nie szukasz dziury w całym

Radzę wyczyścić smok olejowy i zmierzyć ciśnienie oleju jesli tego nie robiłeś jeszcze, bo to podstawa w 1,8t żeby się cieszyć bezawaryjną jazdą. Jak chcesz pytać po co, to poszukaj. poczytaj i się dowiesz Co do oleju to 5w40, a marka to już wedle uznania. Każdy chwali swoje. Ja dłuższy czas użytkowałem Liqui moly SHT 5w40, teraz ravenol 5w40. Grunt żeby spełniał normę vw 502 i wymieniać olej co 10 tys. Poza tym temat jest na tyle obszerny i zgromadzone tu informacje powinny wystarczająco Ci pomóc w podjęciu decyzji.

Na gazie to porażka...

Dokładnie taki. Na tą markę natknąłem się przypadkiem i mnie zaciekawiła, bo niby full syntetyk, a cena bardzo niska Co do opinii to był bardzo polecany na forum skody do silników 1.8T i tfsi. Po przejściu z LM nie zauważyłem żadnej różnicy prócz ceny. Szukałem tańszej alternatywy właśnie dla LM, bo miałem wymieniać olej co 3-4 miesiące ale plany się pozmieniały i teraz zamiast 30tys. przelotu nie wiem czy do 10tys dobiję przez rok Marka ponoć dobrze znana wśród użytkowników bmw, głównie jeśli chodzi o oleje do skrzyń biegów. I nie zależy mi na reklamie tego produktu, jeśli komuś by przyszły takie myśli do głowy Po prostu chciałem się podzielić opinią na temat oleju innej marki niż dotychczas, a nie zauważyłem żeby się przewijał w jakimś wątku na forum.

Jak jest niewielki wyciek to czasem ciężko dostrzec bo woda zdąży odparować. Sprawdź dokładnie, może jakiś krociec lub przewód puszcza, ewentualnie pompa wody jak taka niewiadoma z tym rozrzadem.

Może jest duże ciśnienie w układzie przez wywaloną uszczelkę i wywala płyn zbiorniczkiem wyrównawczym? A tak poza tym to pogratulować wcześniejszemu właścicielowi pomysłowości, oleju pewnie też nie wymieniał, bo po co jak można dolać

Dużym ciśnieniem w skrzyni korbowej. Odma niedrożna?

To jest Combi zawór od układu SAI, a to zupełnie co innego Jest to błędnie nazywane przez większość egr'em

W 1.8t nie ma egr

Dla silnika 163KM przyjmuje się około 130. Jeśli wyeliminowałeś nieszczelności to możesz jej zrobić kąpiel w IPA, tylko nie czyść mechanicznie, może pomoże i odwlecze kupno nowej lub jak masz możliwość to podmień na taką samą w celu sprawdzenia.

Ostatnio testuje ravenol vst 5w40. Olej o wiele tańszy od LM sht 5w40, a jakościowo ten sam poziom albo i lepszy.

Pierwszy incydent miałem 4 lata temu i były to 3 miesięczne opony patrząc po dacie produkcji, a przez ten czas wątpie żeby wydarzyła się jakaś rewolucja co do ich jakości, skoro wszystko teraz ma być EKO. Jakość nalewek nigdy nie będzie porównywalna z oryginałem, bo jest to niemożliwe. Mogą wyglądać jak oryginały i tyle też będą mieć z nimi wspólnego. Twoje życie, twój wybór

Chyba koledze chodziło o to czy jest sens wymieniać w ogóle olej przy baaaaaaaaardzo dużych dolewkach w ciągu powiedzmy tych 10tys. Wymieniać, a jeśli zużycie jest już na tyle duże to nie inwestować w jakieś drogie oleje i jeździć póki nie padnie albo rozwiązać problem

Kolega ma nalewki z drugiego linka i są strasznie głośne. Odgłos przypomina zużyte łożyska i słychać go z bardzo dużej odległości że nadjeżdża Na śniegu spisują się bardzo dobrze ale to koniec ich plusów. Na mokrym po dwóch sezonach strasznie śliskie. Osobiście polecam budżetowe zimówki typu dayton lub goodride sw608. Testowałem oba modele przez kilka lat i jak na swoją cenę są rewelacyjne. Jeśli to ma być rozmiar 15'' to komplet można już ogarnąć za 600zł i nie boisz się, że nalewka Ci pęknie lub odklei się bieżnik. Przeżyłem dwie eksplozje nalewki marki profil (zimówki i letniej) i ledwo uszedłem z życiem więc jak dla mnie takie opony to nieporozumienie.

Zapewne przekładnia kierownicza, ewentualnie krzyżak.

QD, czyli quick detailer np. ADBL QD1. Stosujesz po dokładnym, ręcznym myciu, zazwyczaj raz w miesiącu. Jeśli lakier był woskowany to wzmocni powłokę i dłużej utrzyma się na lakierze. Po woskowaniu samochód należy myć ręcznie szamponem o neutralnym ph. Mycie na bezdotyku tylko wodą chyba, że efektem chcesz się cieszyć nie dłużej jak miesiąc Stosowałem wosk collinite 476 i nie jest zły, prócz tego, że przyciąga kurz jak głupi i nie chce się skończyć. Drugi raz bym go nie kupił

Jak jeszcze oryginalna przepływka to może trochę zaniżać ale norma to okolice 130 właśnie. Standardowo sprawdź szczelność i zawór dv. Reszta po logach wydaje się OK ale grupę 115+118 mógłbyś powtórzyć od tych 1,5 tys obrotów

Przecież jest cały, rozległy temat o wahaczach więc po co jeszcze jeden? Jak Cie stać to lemforder, a jak nie to rts - tańsze o połowę i sprawdzone. Jakie tarcze założyłeś? Chyba ktoś Cie nieźle w konia robi

Sprawdzałeś szczelność? Przepływu trochę mało i ubogo

Pierwsze co to sprawdź króciec z tyłu głowicy, bo on zazwyczaj pęka i obudowę termostatu.

A co się niby stanie? Przecież poziomu max nie przekracza, a w instrukcji napisane jest, żeby właśnie nie wskazywało powyżej poziomu maksymalnego! Pole zakropkowane to poziom oleju OPTYMALNY i tyle w temacie Tutaj silnik był zalewany naftą więc płukanka nic pomoże....

Od górnego zakropkowanego przedziału do max wchodzi ok. 200ml , a więc idąc tym tropem, zakropkowane pole obejmuje jakieś 0,6l

Skoro napięcie sondy waha się prawie od 0 do ponad 4V zamiast 1,5 to coś jest nie halo z sondą i w tym kierunku trzeba iść.

Błąd wywala bodajże przy korektach rzędu 25%.

Zasada jest taka, że przed każdym logowaniem kasujemy błędy nawet jak ich nie ma. Ale w grupie 33 masz znowu ubogo od 3,5 tys... Zobaczyłem specjalnie do innych logów zdrowego alt i tam przepływka pokazywała tyle samo przy tych obrotach Chyba trzeba przyjrzeć się tej sondzie