przem8
-
Postów
10210 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
A jakie ciśnienie oleju na biegu jałowym przy zimnym i ciepłym silniku? Bo to ważne. Może masz taki nagar w silniku, że znowu zawaliło Ci smoka, a zdarzały się takie przypadki. Przy kontrolce ciśnienia oleju trzeba było kategorycznie wstrzymać jazdę, bo teraz może wyjść sporo problemów. Warto zobaczyć jak tam napinacz łańcuszka, bo mógł dostać po d*pie jak chodził na sucho. Miałem podobną historię i zmusiłem handlarza do zwrotu hajsu za czyszczenie smoka. Jakbym nie był już blisko domu to skończyło by się anulowaniem transakcji.
-
Z tego wszystkiego to wtryski bym zmienił na sprawdzone barracudy lub ac-w03 montowane pojedynczo. Jeśli zdejmują kolektor do wiercenia i wszystko ze sztuką jest zrobione to cenę można zaakceptować...
-
Można sprawdzić zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju lub sam filtr oleju zmienić. Najtańsze co można sprawdzić na ten moment. Jeśli robiłeś tylko program to jakoś dużo KM jak na seryjne turbo K03 i wtryski (chyba, że zmieniałeś). Dziwne jest to, że tak szybko po programie taka usterka się przytrafiła. Zrób logi jak ogarniesz to ciśnienie oleju. W tych okolicach mogłeś oddać do kogoś innego, polecanego
-
U mnie ostatnio też nie działały wentylatory i jeszcze raz na spokojnie sprawdziłem bezpieczniki i od wentylatorów był upalony...
-
Zmień mechanika albo przynajmniej nie słuchaj takich rad. Duży przebieg, serio? Jeśli masz prawdziwy to dopiero półmetek dla tego motoru, a takie prehistoryczne wywody, że trzeba zmieniać gęstości oleju z uwagi na przebieg to głupota. Jak nie masz ubytków 1l na 1000km to nic nie zmieniaj, a to że po kilku ładnych latach starzeją się i puszczają uszczelnienia to norma i trzeba się z tym pogodzić
-
W granicach 200 KM. Seryjnie są większe wtryski i turbo k03s
-
Możliwe, że zapieczone pierścienie ale remontu bym nie robił póki co, bo wskazania są ładne. Jesteś pewien, że turbo troche nie pije?
-
1.8T ANB - stuku, puku idą koszta, portfel otwórz się na oścież
przem8 odpowiedział(a) na soulmaster3m temat w 1.8T
Najlepiej jakbyś zaprowadził do kogoś ogarniętego w diagnostyce i silnikach 1.8t, bo samemu i na odległosć przez forum raczej nic nie zdziałasz. Może jest ktoś na forum z Twoich rejonów lub poleci kogoś kto mógłby to ogarnąć... Na początek zmień cewki miejscami i sprawdź czy wypadanie zapłonów pójdzie za cewkami. -
-
Nie muszę ale jak Tobie się trafił przekręcony licznik to nie musisz wszystkim wmawiać, że też tak mają
-
Od razu wszystkie mają po 2 miliony i biorą 1l oleju przy odpalaniu. To nie diesle, że mogą mieć nachulane niewiadomo ile i nie każdy musi być skręcony. Mając stos faktur z serwisu z przebiegami oraz tuv'y to też mam skręcony licznik, bo kupiłem samochód od handlarza? Już nie popadajmy w skrajności. U mnie 235tys. co by nie robić offtopu.
-
Zatrzymujesz się przykładowo na światłach, zaciąga Ci się hamulec ręczny (automatycznie), stopy swobodnie trzymasz sobie na dywaniku, zapala się zielone i w momencie dotknięcia pedału gazu sam się zwalnia i sobie jedziesz NIe musisz po prostu trzymać cały czas nogi na hamulcu w korkach i wzniesieniach.
-
Zawsze odpala się na benzynie dopiero po chwili przerzuca na gaz nawet na rozgrzanym silniku. Zeby odpalić na samym gazie to jest procedura awaryjna ale mniejsza o to Może to kwestia doregulowania instalki lub coś z elektrozaworem, bo powinien bez problemu odpalać.
-
Asystent hamulca ręcznego. Sam się załącza po zatrzymaniu i zwalnia po dodaniu gazu. Występował chyba tylko z automatem
-
10-13 bar więc jest dobrze i równo
-
Tak, robiąc swapa np. na 1.8t A tak na poważnie to za dużo nie zdziałasz w wolnossącym silniku.
-
Cena dość niska. Demontują kolektor do nawiercania pod wtryskiwacze? Każdy gazownik będzie chwalił swoje, a stag świetnie się sprawdza i nie ma co kombinować, bo dużo osób ma i poleca. Sam mam qboxa i jest ok.
-
W mieście to może i dużo palą ale w trasie w 10l się spokojnie można zmieścić. Mam silnik po programie i więcej jak 13l jeszcze nie zjadło
-
Bardzo dobry
-
530 do roku produkcji 2001, a po 2002 550mm
-
Zacznij od tego co najtańsze czyli zmiany oleju, najlepiej na ori
-
U mnie też jak kiedyś sprawdzałem to jednego dnia było w połowie, a znów kiedy indziej maksimum. Możliwe, że czasem nie puszcza zaworek zwrotny i cały olej nie wraca do misy. Kiedyś czytałem coś takiego ale nie jestem pewien czy tak to działa. Olej sprawdzałeś zawsze po dłuższym postoju czy chwile po jeździe?
-
Sprawdz czy nie ma nieszczelnosci w dolocie. Moze jakis wąż spadł albo pękł przy turbinie
-
A ile było wcześniej i czy przybywa cały czas?
-
Pisz do Dystrybutor SKV lub na esen.pl. Komplet w granicach 500zł