przem8

Ja sobie radziłem obcęgami, czasem trochę brutalnie ale nie ma się co pieścić

Pompuje tyle ile ma zadane i tu nie ma się czego czepić.

Ale olej nie napędza turbiny tylko ją smaruje

Samochód po programie. Logi na PB?

Sprawdź zawór dv

Ubogo w całym zakresie obrotów. Na gazie można zrobić 2+33 żeby zobaczyć jak wystrojony.

Inna skrzynia albo licznik oszukuje:-P

Najlepiej na hamowni albo z logów orientacyjnie po przepływie. Seria ma coś koło 130-135 g/s. Pod 200 kuni to pasowałoby założyć wtryski np. od bexa, dobry program i powinno być. AVJ w quattro leciałem 225 i było praktycznie odcięcie więc śmiało 220-230 powinno lecieć

Jeśli jest sprawny przepływomierz to po odpięciu auto zdecydowanie gorzej będzie pracować. Wywala jakieś błędy na vagu?

Zapewne wina paska rozrządu. Tutaj mój przypadek i to, co na ten temat udało mi się ustalić

Rozrządu na oko sie nie ocenia i powinno się wymieniać co 60 tys. lub 5 lat w zależności co szybciej nastąpi.

To nie to. Zawór DV najlepiej widać od spodu auta jak na filmiku

Turbo bardzo późno wstaje i ubogo na wyższych obrotach ale to może przez sonde i stąd też wywala jej błąd albo pompa paliwa niedomaga. W samej benzynie to masz?

Powtórz na benzynie, a jak jest upalnie to niestety auto słabnie na seryjnym icku.

Pisałeś na PW, że masz nieoryginalną przepływkę i kombinowane kable przy niej więc doprowadź to do porządku Jeśli na prawdę masz takie kombinacje to logi są aż za dobre Seria to nie jest jakiś szatan i bez problemu objedzie to większość samochodów co ma 150 kuni z uwagi na masę audi...

Turbo zapewne puszcza olej po fachowej regeneracji

poszło na PW

Nie słyszałeś wcześniej objawów padającego napinacza? Miałem pisać o tym ale mało prawdopodobne mi się to wydawało ślizgi się rozsypały może?

Jakby zapchany był smok to co najwyżej byś miał kontrolke od ciśnienia oleju. Sprawdź vagiem synchronizacje i możliwe, że coś się wyjaśni. Próbowałeś reklamować ori napinacz czy tak po prostu ponad 2 koła poszło w p...du?

Jakie konkretnie wartości ciśnienia na zimnym i ciepłym silniku, bo to że poprawne wg mechanika to dużo nie mówi? Jaki napinacz zakładałeś, bo jak chinol to możesz mieć odpowiedź dlaczego. Sprawdź, a raczej wymień zaworek zwrotny w podstawie filtra oleju. Wszystko to jest szeroko opisane w odpowiednim dziale i nic nowego się tu nie da odkryć.

Raczej? Patrzyłeś pod obudowę rozrządu czy na jakiej podstawie to stwierdziłeś? Jak kręci luźno to raczej pasek powiedział papa...

A nie puszcza Ci czasem przewód doprowadzający płyn do turbo? Jak wiadomo płyn chłodniczy po odparowaniu zostawia biały nalot. Zrób przynajmniej log 115+118 to będzie widać jak się turbo zachowuje.

Logi z pierwszego linka do tych 4600 obr/min wyglądają raczej ok, a potem odpuściłeś... Powtórz logi parami do odcięcia 002+033, 003+020, 115+118

A numery tej używanej przypływki są takie same jak oryginalnej? Na jakiej podstawie stwierdziłeś, że była ona w b. dobrym stanie?

002+033, 003+020, 115+118 naprawdę tak ciężko poszukać na forum? W pierwszym lepszym temacie o diagnostyce są załączone komplety potrzebnych logów.