przem8

Jakieś info o instalacji? Może zmienić gazownika jak nie potrafi ogarnąć

Po tyle chodzą, a tu masz podobne ceny http://e-autoparts.pl/zestaw-sprzegla-c-100050_100051.html Sachs to bardzo dobra firma więc nie wiem w czym problem. Często po zdjęciu skrzyni okazuje się, że uszczelniacze są do wymiany

Styl jazdy ma bardzo duży wpływ na żywotność dwumasy i całego sprzęgła więc główną przyczyną takiego stanu rzeczy są użytkownicy auta. Ten przebieg 120tys to mocno podejrzany ale to pozostawmy bez komentarza

Czuć pod palcem takie przejście między tym matowym a resztą dachu? Jak schodzi bezbarwny to w tym miejscu masz cieńszą powłokę i wyczujesz taki próg. Poza tym w takiej sytuacji paznokciem da się już zdrapywać klar, a wizyta na myjni bezdotykowej będzie się kończyć sukcesywnym odrywaniem bezbarwnego

To w końcu to jest wypłowiałe czy zszedł lakier bezbarwny, bo to różnica. Jeśli schodzi klar to nic Ci nie pomoże prócz ponownego malowania lub oklejenia dachu folią i świadczy o tym, że była jakaś przygoda lakiernicza, nie do końca udana...

Na forum kilka osób zajmuje się sprzedażą części wiec możesz zapytać na PW.

Dwumas najlepiej ocenić po demontażu i jak będzie zmęczony to wtedy komplet założyć. To nie diesel więc dwumas powinien przeżyć znacznie dłużej. O używce można myśleć jeśli masz pewność, że przelatała co najwyżej parę tys. kilometrów i jak to się mówi "krucho z kasą" , a jeździć trzeba

Jeśli silnik rzeczywiście kaput to kupić cały słupek, najlepiej jeszcze z jeżdżącego anglika. Koszt silnika w granicach 3000, do tego nowy rozrząd, płyny i w 5 tys. powinieneś się zamknąć. Może warto jeszcze zdjąć głowicę i michę żeby ocenić co się wydarzyło i dopiero podjąć odpowiednie kroki.

Temat rzeka na forum... Poza oryginałem, który jest bezsensownie drogi to w grę wchodzą zamienniki swaga, febi, autolog i vaico. Łańcuszek iwis taki szedł na pierwszy montaż. Co do reszty to google pomogą. Na forum jest też kilka osób zajmujących się sprzedażą części i dobrymi cenami dla forumowiczów. Trochę chęci i wszystko można znaleźć

Dynamiczne grupy 115+118, 002+033, 003+020

Zacznij od logów, a tak to tylko niepotrzebnie roboty sobie narobisz...

Nie upuszczałem. Podstawiłem sobie pojemnik pod króciec i zleciało tyle co mogło. Tylko, że u mnie jest silnik w poprzek więc trochę inaczej z miejscem. Lepiej jak spuścisz płyn.

Co do rozrządu to chyba chodzi o SKF? SKV z elementów rozrządu ma napinacze łańcuszka...

Dwa dni temu wymieniałem króciec u siebie, 15 zł febiego +1,5zł za oring pod czujnik i 2,5l płynu na dolewkę. U mnie było widoczne niewielkie pęknięcie od środka i wyjechany oring od króćca, cała skrzynia zarzygana płynem. Wcześniej potrafiło w ciągu 10km wywalić cały zbiorniczek płynu, a czasem po 50km nic. Po wymianie spokój. Ori wytrzymał 16 lat to i tak nieźle

Dopytaj na PW. Ale będziesz zadowolony

Przewody całe w harmonijce między słupkiem, a drzwiami? U mnie jak nie działała szyba od kierowcy to odkręciłem obudowę silniczka, rozruszałem, skręciłem i póki co, odpukać, działa.

Na benzynie jest tak samo? Przydałby się podstawowy komplet logów, bo tak to można zgadywać... Rozumiem, że check się pali? Sondę najlepiej usunąć programowo i podepnij się pod kompa to może jakieś błedy się pojawią. Jak nie masz vaga to szukaj kogoś w okolicy.

Jak silnik niedogrzany to będzie trochę więcej palić. Póki nie podłączysz kompa to się nie dowiesz czy to wina czujnika temp, termostatu (bardzo często padają w tych silnikach), a może zegarów. Temperaturę przełączenia na gaz można spokojnie ustawić na 30-35 stopni.

Na Twoim miejscu przy okazji wymiany rozrządu zdemontowałbym napinacz (zobaczyć jak sitko i czy nie ma śladów łańcuszka w głowicy) i sprawdził czy łańcuszek nierozciągnięty. Robota łatwiejsza, bo wszystko będzie na wierzchu i zdemontowane.

Jak dla mnie nie jest to jeszcze szczególnie głośny dźwięk od napinacza, bo słyszałem gorsze. W którym momencie masz te 2sekundowe tarcie łańcuszka o którym pisałeś wcześniej, bo już się pogubiłem. Na jakim oleju jeździsz?

Jestem tego samego zdania. Tak samo należałoby zrobić z tematem wyboru oleju

Jak tylko tyle i na zimnym silniku to szkoda się zamartwiać, bo większość tak ma, mam i ja Co do tego zaworka to we wspomnianym wątku właśnie objawy terkotania nie ustępowały i winny był zaworek. Jak Ci się chce to poszukaj o tym, bo temat dość świeży chyba nawet ze 2,3 str wstecz w tym wątku jest post

Spróbuj wymienić zaworek zwrotny w podstawie filtra. Niedawno któryś z forumowiczów miał podobny problem, wymienił napinacz z łańcuchem i nic to nie dało. Dopiero wymiana tego zaworka pomogła. Osobiście teraz wymieniłbym sam rozrząd na pasku i zobaczył co w logach widać... Napinacz masz ori czy był już wymieniany kiedyś?

Jak się nieumiejętnie operuje sprzęgłem to w każdym samochodzie będziesz miał szarpnięcia przy zmianie biegów niezależnie od napędu, a w quattro może być to trudniejsze do wyczucia na początku (oczywiście nie dla każdego i nie takiego wytrawnego drivera jak Ty skoro masz porównanie do tylu aut. Gratuluję). Jeździłem parę lat b6 w quattro i też początkowo myślałem, że coś nie tak z napędem ale wszystko było ok.

Wynik dla tego militeca gorszy od oleju spożywczego