przem8
-
Postów
10175 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Większe wtryski np. z bexa, DP zamiast kata, FMIC, hybryda będzie chyba lepsza niż turbo z BEX jak w takie moce celujesz i przede wszystkim dobrego tunera. Sprawdź najpierw jak seria się trzyma
-
Czy "dwururka" w 1.8T kopci tylko jedną stroną podczas postoju?
przem8 odpowiedział(a) na Juniorsky temat w Audi A4 B6/B7
A dmucha jednakowo z obu rur jak przyłożysz dłoń? Może przy drugim tłumiku jest nieszczelność i gdzieś bokiem ucieka -
Do wymiany uszczelki czy tez samego napinacza wystarczy wyjac tylko walek ssacy i nie trzeba nic wiecej demontowac. Przy wymianie lancuszka mozna robic jak piszesz ale jak ogarniety mechanik i ma checi to zrobi bez rozbierania przodu i calego rozrzadu. W moim przypadku tak mialem robione. Na necie jest pare filmikow to popatrz jak to ludzie robia. Nie mam jak fotek zrobic poki co
-
Pewnie źle ustawiony rozrząd. A jaki błąd pokazuje? Ciężko tak wróżyć
-
Koszt w granicach 150-200zł. Jak poznać? Po prostu leje się spod niego. Umyć dokładnie zaolejone miejsce i obserwować czy to spod uszczelki dekla czy jednak spod napinacza.
-
Dobrze mówi, od razu za jednym zamachem będziesz miał zrobione jak należy. U mnie przed wymianą łańcuszek tarł o głowicę w zakresie 1200-2000 obr. nieważne zimny, czy ciepły ale winny był napinacz. Po wymianie czasem zagrzechocze po odpaleniu na 1-2 sekundy ale tylko po nocnym postoju. Pomyślnej wymiany bez komplikacji
-
Jakby te białe obłoki jak to określasz wynikały ze spalanego oleju to na pewno byś poczuł. Przejeździć z 1000 km i zobaczysz jaki będzie ubytek w porównaniu do poprzedniego oleju. Póki co nie szukałbym problemów na siłę
-
Nie ma terkotania, bo nabijesz już wstępnie układ olejem. Gaz nie ma nic do tego, a przestawiony rozrząd to ewentualnie może mieć powiązanie z cięzkim odpalaniem.
-
Ja miałem przypadek w A4, że po wymianie termostatu (była kupiona z niesprawnym) jak się silnik dobrze zagrzał to się świeciła kontrolka. Wcześniej silnik w ogóle nie łapał temp. i wnioskuję, że jak bym zimniejszy olej to panowało większe ciśnienie, które mieściło się jeszcze w normach i nie świeciła się olejarka. Smok był całkowicie zabity nagarem. Efekt jazdy na longlajfach za granicą...
-
Wymieniasz jeden napinacz czy jak w końcu? Jak jeden to z łańcuszkiem, a drugi sprawdzić. U mnie po 200 tys. łańcuszek nie był w ogóle wyciągnięty.
-
Po 3 minutach to nawet nie zdąży olej zlecieć z powrotem do miski więc nic dziwnego, że jest go mniej na bagnecie. Z tej rury to czasem nie zwykła para wodna? Płynu chłodniczego nie ubywa?
-
Stawiam na zatkanego smoka jak w większości takich przypadków. Pierwsze co, to sprawdź ciśnienie oleju i lepiej nie użytkuj samochodu do tego czasu.
-
Przeglądając oferty napinaczy na pewnym sklepie internetowym to niby te wszystkie numery napinaczy są zamienne i takiego np. febiego można kupić za niecałe 1500 zł ewentualnie swaga za nieco ponad 1000.
-
Bez kanału to niemożliwe. Ja płaciłem 150 zł.
-
Biała. Osobiście nie mam przekonania do żarówek pseudoksenonowych. Mają oświetlać drogę, a nie fajnie wyglądać
-
Przed wymianą jak i po wymianie sprzęgła na LUK w A4 bierze w połowie. Nie wiem jak z regulacją pedała sprzęgła w audi ale kiedyś jak żona miała corolle d4d po wymianie sprzęgło brało od samej podłogi i nie dało się jeździć. Sprzęgło oczywiście też hydrauliczne i czytałem tam na forum, że absolutnie nie ma żadnej regulacji i tak ma być. Pojechałem do znajomego mechanika i dosłownie chwile podłubał coś przy pedałach i sprzęgło idealnie brało od połowy, a położenie pedała w stosunku do innych się nie zmieniło. I bądź tu mądry...
-
Tungsram Megaligt Ultra +120 biją na głowę o wiele droższe produkty.
-
Tak kiedyś mi jakiś mechanik pieprzył, że prócz uszkodzonego wirnika łożyska hałasują, a więc już nie będę powtarzać
-
Łożyskowanie turbiny może się kończyć.
-
Budżetowy shit i rozmiar nie ten, bo musi być 205/55 16 jak fabryka pisała. W tych pieniadzach kupujesz uniroyale rainsport3 albo toyo proxes cf2 i będą o niebo lepsze
-
Zdecydowanie goodyeary od lat są w czołówce testów opon i sam na takie poluje, tylko czekam na jakąś dobrą promocje
-
Jakiś zamiennik zapewne? Lepiej było wsadzić DP i wyłączyć sonde programowo, a za stary byś wziął jeszcze trochę kasy.
-
Ale tylko w wersji pro-line. Stosuję chyba jak i dużo większa grupa osób z tego forum. Praca silnika się nie zmieniła ale to chyba świadczy o jego stanie. Natomiast raz jak przelałem spuszczony olej do słoja to na dnie i ściankach osadził się osad jak ze smoły i nie można było tego później doczyścić, a więc środek działa. U kolegi w volvo jak robiliśmy płukankę to spadło zużycie oleju prawie o połowę.
-
Osobiście nie kupiłbym ori napinacza, bo jest to ekonomicznie nieuzasadnione patrząc na wartość samochodu. Unikałbym zamienników z allegro niewiadomego pochodzenia i kupił w sklepie zamiennik w normalnych pieniądzach. Przerabiałem wymiane napinacza u rodziców w 1.8t i odpukać od 1,5 roku jest wsio ok, a założony maxgear więc prawie najtańszy jaki może być. Czasem zaterkocze ale ori też tak mają, a jak wytrzyma 3 lata to i tak dobrze. 3 takie wymiany z robocizną mi wyjdą taniej jak jeden ori z aso.
-
Płukanka LQ z serii pro-line, na youtubie masz filmik jak zdjąć michę na przykładzie chyba passata, do miski nie ma uszczelki tylko specjalna masa uszczelniająca (pot. silikon) koszt w granicach 25zł. Olej już według upodobań oba są dobre (osobiście jestem zwolennikiem LQ). Ja zamiast cerateca zalałbym ceramizer.