przem8

Tak kiedyś mi jakiś mechanik pieprzył, że prócz uszkodzonego wirnika łożyska hałasują, a więc już nie będę powtarzać

Łożyskowanie turbiny może się kończyć.

Budżetowy shit i rozmiar nie ten, bo musi być 205/55 16 jak fabryka pisała. W tych pieniadzach kupujesz uniroyale rainsport3 albo toyo proxes cf2 i będą o niebo lepsze

Zdecydowanie goodyeary od lat są w czołówce testów opon i sam na takie poluje, tylko czekam na jakąś dobrą promocje

Jakiś zamiennik zapewne? Lepiej było wsadzić DP i wyłączyć sonde programowo, a za stary byś wziął jeszcze trochę kasy.

Ale tylko w wersji pro-line. Stosuję chyba jak i dużo większa grupa osób z tego forum. Praca silnika się nie zmieniła ale to chyba świadczy o jego stanie. Natomiast raz jak przelałem spuszczony olej do słoja to na dnie i ściankach osadził się osad jak ze smoły i nie można było tego później doczyścić, a więc środek działa. U kolegi w volvo jak robiliśmy płukankę to spadło zużycie oleju prawie o połowę.

Osobiście nie kupiłbym ori napinacza, bo jest to ekonomicznie nieuzasadnione patrząc na wartość samochodu. Unikałbym zamienników z allegro niewiadomego pochodzenia i kupił w sklepie zamiennik w normalnych pieniądzach. Przerabiałem wymiane napinacza u rodziców w 1.8t i odpukać od 1,5 roku jest wsio ok, a założony maxgear więc prawie najtańszy jaki może być. Czasem zaterkocze ale ori też tak mają, a jak wytrzyma 3 lata to i tak dobrze. 3 takie wymiany z robocizną mi wyjdą taniej jak jeden ori z aso.

Płukanka LQ z serii pro-line, na youtubie masz filmik jak zdjąć michę na przykładzie chyba passata, do miski nie ma uszczelki tylko specjalna masa uszczelniająca (pot. silikon) koszt w granicach 25zł. Olej już według upodobań oba są dobre (osobiście jestem zwolennikiem LQ). Ja zamiast cerateca zalałbym ceramizer.

Ja osobiście te miejsca oczyściłem drucianą szczotką na wiertarkę do gołej blachy, co by się pozbyć powierzchniowych nalotów rdzy. Potem odtłuściłem benzyną ekstrakcyjną, dwie warstwy czarnym podkładem antykorozyjnym do metalu (normalnie pędzelkiem) i po wyschnięciu 3 warstwy preparatem Tectyl 190 black. Szybko to schnie, dobrze kryje i tworzy trwałą, odporną na uderzenia kamyków powierzchnię. Bilans cena-jakość bardzo dobry Tylko najlepiej to robić w temp. 20C więc lepiej poczekać na cieplejsze dni.

Na ślizgach są odbite ślady łańcuszka więc nie wiem czy to taka funkiel nówka. Prócz tego nowy napinacz powinien być spięty specjalnym kluczem a tu go nie ma. Wygląda na oryginał tylko lekko używany wg. mnie.

Sprzęgło raczej nie ma tu nic do tego. Szukać przyczyny gdzie indziej

Strona esen.pl albo przez użytkownika Dystrybutor SKV. Użytkuję taką od końca listopada i jest ok. Cena też spoko

Konieczna skoro masz zamiar zrzucać miche itp. oraz zmieniasz lepkość oleju. Silniczek będzie przygotowany na przyjęcie nowej oliwy i pozbędziesz się pozostałości po starym oleju.

A co dokładnie uszkodzone prócz widocznej blacharki? Tylne drzwi się nie domykają? Jakby samemu dłubać to może i by się opłacało, a z tym oddaniem na złom nie przesadzaj.

Maxgear za 420zł po 1,5 roku jest bezszelestny w porównaniu do tego

06A906031J z silnika APX/APY 225/210km pasują

Pierwsze co to logi ale to powinieneś mieć w cenie tej modyfikacji, a jeśli wszystko ok to potem mody. Prócz DP daj większe wtryski to i przyrost mocy będzie większy.

Po zdjęciu dekla zobaczyć czy nie ma śladów na pokrywie od łańcuszka. Sprawny napinacz nie powinien się praktycznie wciskać przy użyciu dużej siły, dodatkowo sprawdzić stan ślizgów. Olej jak już było pisane LQ SHT 5w40 i filtr mann lub knecht.

Można trochę pojeździć ale komfortowe to nie jest i jak nic nie stoi na przeszkodzie to od razu zrobić. Przy tym przebiegu to raczej kompleksowo z dwumasem chyba, że było już kiedyś wymieniane i jest w dobrym stanie.

Chodzi Ci chyba o maxlife? Seria synpower stoi tak jakby o półkę wyżej. Ja kupuję oleje przez internet, bo w moim przypadku różnica na bańce to 70zł w porównaniu do miejscowych sklepów więc może też spróbuj

Dźwięk łańcuszka trącego o pokrywę zanim napinacz dostanie ciśnienie. Trwa to trochę za długo, bo u mnie jest to co najmniej 2x krócej. Pocieszę Cię, że u mnie jak i u rodziców w A4 takie terkotanie występowało również latem...

Z valvoline to oleje z serii synpower o lepkościach 0w40, 5w30 i 5w40.

Właśnie taka, jest bezpieczna i sam osobiście stosuje. Płukanka jak sama nazwa wskazuje wypłucze Ci resztki po starym oleju i pozwoli utrzymać silnik w czystości to tak w skrócie Przy przejściu na inny olej taki zabieg jest zalecany i czyszczenie misy też wypada zrobić.

Tyle stron tematu i nie wiesz co robić? Płukanka (Liqui Moly pro-line), micha w dół + czyszczenie smoka i olej syntetyczny, żadne półsyntetyki i mineralne do tego silnika się nie nadają. Może być 5w40 motul, LQ, millers i wymiana max co 10 tys. km + porządny filtr oleju mann, knecht.

5w30 lepiej chroni silnik przy niższych temperaturach, bo jest rzadszy. Jeśli lubisz czasem przycisnąć 5w40 będzie optymalnym wyborem, bo jest odporniejszy w wyższych temperaturach na zużycie. To chwilowe terkotanie po uruchomieniu to norma i większość osób ma to z tym silnikiem. U mnie np. przy -20 po kilku nockach była cisza, a przy plusowych potrafi zaterkotać więc temp. otoczenia nie zawsze ma znaczenie. Pytanie czy za Twojej kadencji był czyszczony smok olejowy? Jeśli nie to należy to uczynić. Co do oleju LQ to polecają jeszcze 0w40 ale z tego co się orientowałem to jest droższy i trudno dostępny.