przem8

Tyle stron tematu i tak ciężko coś wybrać? Ten przebieg to żaden dla tego silnika nawet jak przekręcony ze 100tys. Lej 5w40 zgodny z normą VW 502.00, a co wlejesz to już Twoja sprawa, a podstawa to wymieniać olej max co 10tys. Może być motul, valvoline albo liqui moly to takie najpopularniejsze oleje wśród użytkowników 1.8t. Jak dopiero co kupiłeś to zacznij od czyszczenia smoka olejowego i sprawdzenia ciśnienia oleju. Jak masz pytać dlaczego to najpierw poszukaj i poczytaj... 202 tys rzeczywiście straszny przebieg, a potem zdziwko, że liczniki poprzekręcane, bo polaczek nie kupi...

Uszczelniacz wału i skrzyni

Fabrycznie nie ma takiej możliwości, bo tak na rękę to by użytkownikowi nie poszli Zapewne wsadzony jest kit od valeo...

Będzie dużo za duży balon i chyba szerokość felgi za mała na 225 przy 16". Po to są podane fabryczne rozmiary żeby tego przestrzegać i zapewnić optymalne prowadzenie auta.

Chodziło mi o taki efekt wow, że przy spłukiwaniu od razu wodę odpychało. Przed woskowaniem było glinkowanie, odtłuszczenie IPA i wosk. Robiłem to dość dawno, a teraz z braku warunków i pośrednio czasu niestety pozostaje myjnia bezdotykowa i czasem porządne ręczne mycie jak się rodziców odwiedzi Według mnie trwałość colli jest mocno przesadzona i jak się utrzyma "jako tako" do 3 miesięcy to dobrze

Żeby nie chlapało olejem jak odkręcisz korek wlewu oleju.

Z qd stosowałem produkty shiny garage ale o produktach ADBL czytałem dużo dobrych opinii

Zdarza się Według mnie wystarczy sam wosk i co jakiś czas użyć quick detailera żeby wspomóc powłokę z wosku. Dobrze jest położyć dwie warstwy wosku wtedy efekt będzie też trwalszy. U mnie collinite wytrzymał około 2 miesięcy bez wspomagaczy ale najlepszy efekt był widoczny do miesiąca.

Ta menzerna to nie wosk tylko pasta wykańczająca. Na to dopiero kładziesz wosk, a jaki to już do wyboru do koloru. Może być collinite, fusso. Woski też masz różne, bo naturalne z carnabua, hybrydowe jak i syntetyczne. To ile się utrzymają zależy głównie od przygotowania powierzchni

Szarpanie przy ruszaniu może świadczyć o kończącym się sprzęgle

Sprawdzałeś płyn po odbiorze auta od mechanika? Może nie dolał na stan przy wymianie pompy wody wraz z rozrządem? Co do ciepłego powietrza to wychodzi na to, że klima nie działa więc zacznij od sprawdzenia czynnika w układzie/nieszczelności.

Podjedź do kogoś kto usuwa wgniecenia bez lakierowania, może da radę. Miejsce dość nieciekawe ale za o wiele większą wgniotę na błotniku płaciłem 300zł i śladu nie było. Jak Ci to ktoś wyciągnie z uszczerbkiem to resztą będzie musiał się zająć lakiernik.

Możliwe, że od ptasich odchodów. Jakby Ci się udało zrobić zdjęcie na którym byłoby to lepiej widać. Może pomóc polerowanie maszynowe, ewentualnie papier wodny 2500 i polerka. Ale lepiej żeby to zobaczył ktoś, kto zajmuje się tym na co dzień

Jakieś info o instalacji? Może zmienić gazownika jak nie potrafi ogarnąć

Po tyle chodzą, a tu masz podobne ceny http://e-autoparts.pl/zestaw-sprzegla-c-100050_100051.html Sachs to bardzo dobra firma więc nie wiem w czym problem. Często po zdjęciu skrzyni okazuje się, że uszczelniacze są do wymiany

Styl jazdy ma bardzo duży wpływ na żywotność dwumasy i całego sprzęgła więc główną przyczyną takiego stanu rzeczy są użytkownicy auta. Ten przebieg 120tys to mocno podejrzany ale to pozostawmy bez komentarza

Czuć pod palcem takie przejście między tym matowym a resztą dachu? Jak schodzi bezbarwny to w tym miejscu masz cieńszą powłokę i wyczujesz taki próg. Poza tym w takiej sytuacji paznokciem da się już zdrapywać klar, a wizyta na myjni bezdotykowej będzie się kończyć sukcesywnym odrywaniem bezbarwnego

To w końcu to jest wypłowiałe czy zszedł lakier bezbarwny, bo to różnica. Jeśli schodzi klar to nic Ci nie pomoże prócz ponownego malowania lub oklejenia dachu folią i świadczy o tym, że była jakaś przygoda lakiernicza, nie do końca udana...

Na forum kilka osób zajmuje się sprzedażą części wiec możesz zapytać na PW.

Dwumas najlepiej ocenić po demontażu i jak będzie zmęczony to wtedy komplet założyć. To nie diesel więc dwumas powinien przeżyć znacznie dłużej. O używce można myśleć jeśli masz pewność, że przelatała co najwyżej parę tys. kilometrów i jak to się mówi "krucho z kasą" , a jeździć trzeba

Jeśli silnik rzeczywiście kaput to kupić cały słupek, najlepiej jeszcze z jeżdżącego anglika. Koszt silnika w granicach 3000, do tego nowy rozrząd, płyny i w 5 tys. powinieneś się zamknąć. Może warto jeszcze zdjąć głowicę i michę żeby ocenić co się wydarzyło i dopiero podjąć odpowiednie kroki.

Temat rzeka na forum... Poza oryginałem, który jest bezsensownie drogi to w grę wchodzą zamienniki swaga, febi, autolog i vaico. Łańcuszek iwis taki szedł na pierwszy montaż. Co do reszty to google pomogą. Na forum jest też kilka osób zajmujących się sprzedażą części i dobrymi cenami dla forumowiczów. Trochę chęci i wszystko można znaleźć

Dynamiczne grupy 115+118, 002+033, 003+020

Zacznij od logów, a tak to tylko niepotrzebnie roboty sobie narobisz...

Nie upuszczałem. Podstawiłem sobie pojemnik pod króciec i zleciało tyle co mogło. Tylko, że u mnie jest silnik w poprzek więc trochę inaczej z miejscem. Lepiej jak spuścisz płyn.