przem8
-
Postów
10208 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Wymien sama cewke i bedzie po problemie. Chyba ze nie przeszkadza Ci jazda z checkiem
-
U mnie po takim przelocie jeszcze nic nie ubyło Jaki masz kraj produkcji opon niemcy czy portugalia?
-
Jak dla mnie nie więcej jak 800 jeśli są w b. dobrym stanie
-
Po co zakładać jakieś wynalazki? Jak Cie stać to lemforder, jeśli nie to rts ewentualnie najtańsze sprawdzone ms i skv. I podstawa to prawidłowy montaż, bo w przeciwnym razie najdroższe padną po paru tysiącach
-
16mm jest do modeli b6
-
A dzieje się tak cały czas czy tylko na zimnym silniku? Może być pompa paliwa, wtryski benzyny albo banalna sprawa jak filtr paliwa.
-
Chodzi o nr z vin
-
Z manna WK 720/5 do nr podwozia 8E_5_059000 i 720/3 od nr podwozia 8E_5_059001 z knechta kl570 odpowiada wk 720/3 tyle znalazłem.
-
Wymieniałem niedawno na manna i był made in china ale odpukać na razie jest cisza.
-
Sprawdź ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku i będziesz miał pewność czy jest ok. Napinacz z łańcuszkiem raczej do wymiany. To, że napinacz jest sztywny nie oznacza, że jest w pełni sprawny. Osobiście przerabiałem taki przypadek tylko, że u mnie napinacz odzywał się w pewnym zakresie obrotów niezależnie zimny czy ciepły, błędów też nie było. Po demontażu ukazały się ładnie wyrzeźbione rowki w głowicy od łańcuszka
-
Nie. Jedno z drugim nie ma nic wspólnego.
-
Nie. Szukaj nad filtrem oleju ale tak z gory bez demontazu jakis elementow raczej nie zobaczysz. Chyba, ze masz jakies lustereczko i sobie tym pomozesz
-
AUM fabrycznie montowany był poprzecznie w autach grupy vag, a więc modele A4 odpadają. Możliwe, że masz tylko głowicę od AUM. Szukaj może na bloku da radę odczytać
-
Największym problemem, jeśli można to tak nazwać, jest napinacz z łańcuszkiem rozrządu (ceny ori przerażają) i skłonności silnika do gromadzenia nagaru na skutek serwisów LL i różnej jakości olejów stosowanych przez użytkowników, co prowadzi do zatkania smoka olejowego. Tzw. problem "oil sludge" jest powszechnie znany i nagłośniony na rynku USA, a u nas 90% właścicieli takich aut i mechaników nie ma o tym pojęcia, a takie coś może doprowadzić do zatarcia silnika. Poza tym nie ma bardzo na co narzekać. Wszystko zależy od stanu auta i jak się dba tak się ma
-
Przy takich przelotach zostań przy PB Lepiej zainwestować w porządny olej i regularny serwis, a silnikowi wtedy będzie najlepiej
-
Ten przyrost mocy jeśli w ogóle wystąpi to będzie nieodczuwalny więc nie nakręcaj się zbytnio. Ile robisz km rocznie i czy długo zamierzasz użytkować auto? Dobrze założona i wyregulowana instalka nic nie zrobi silnikowi. 2.4 lubi gaz.
-
Ten ostatni błąd jest od napinacza łańcuszka rozrządu, a bardziej chyba od samej cewki. Poszukaj jeszcze nieszczelności w dolocie i sprawdź zawór dv
-
Może spod uszczelki pokrywy zaworów, tylko spływa w taki sposób, że wygląda jakby spod głowicy? W tych silnikach usterki związane z upg to raczej rzadkość.
-
Wszystko kompleksowo
-
Sprawdzanie za stacji diagnostycznej czasem mija się z celem. Też kiedyś podjechałem po cos pukało z lewej strony i niby zawiecha ok. Udałem się do firmy zajmującej się tylko zawieszeniami, regeneracją przekładni i wyszło, że amory z przodu do wymiany i 4 wahacze + delikatny luz na maglu ale bez tragedii. Podjedź do jakiegoś specjalistycznego warsztatu zajmującego się zawieszeniami
-
W media player można odpalić np.
-
W misce olejowej od spodu. Sprawdź najpierw czy nie ma przerwy w obwodzie, a potem możesz spróbować przeczyścić. Jak będziesz kupować nowy to kup ori z aso, najlepiej skody, bo taniej
-
Najlepiej zakupić używany oryginał, bo te zamienniki nie zawsze pasują idealnie i są z lipnego tworzywa. Chyba, że ktoś może polecić jakiegoś sprawdzonego producenta zamiennika. Brakuje Ci jeszcze nakładki zderzaka
-
Kolego miał identyko w volvo i był to przegub jak pisałem wyżej. Jednak w audi niekoniecznie musi być to samo, bo to inna konstrukcja...
-
Uszkodzony czujnik poziomu oleju lub coś w wiązce, wtyczce do niego.