przem8

Ja osobiście te miejsca oczyściłem drucianą szczotką na wiertarkę do gołej blachy, co by się pozbyć powierzchniowych nalotów rdzy. Potem odtłuściłem benzyną ekstrakcyjną, dwie warstwy czarnym podkładem antykorozyjnym do metalu (normalnie pędzelkiem) i po wyschnięciu 3 warstwy preparatem Tectyl 190 black. Szybko to schnie, dobrze kryje i tworzy trwałą, odporną na uderzenia kamyków powierzchnię. Bilans cena-jakość bardzo dobry Tylko najlepiej to robić w temp. 20C więc lepiej poczekać na cieplejsze dni.

Na ślizgach są odbite ślady łańcuszka więc nie wiem czy to taka funkiel nówka. Prócz tego nowy napinacz powinien być spięty specjalnym kluczem a tu go nie ma. Wygląda na oryginał tylko lekko używany wg. mnie.

Sprzęgło raczej nie ma tu nic do tego. Szukać przyczyny gdzie indziej

Strona esen.pl albo przez użytkownika Dystrybutor SKV. Użytkuję taką od końca listopada i jest ok. Cena też spoko

Konieczna skoro masz zamiar zrzucać miche itp. oraz zmieniasz lepkość oleju. Silniczek będzie przygotowany na przyjęcie nowej oliwy i pozbędziesz się pozostałości po starym oleju.

A co dokładnie uszkodzone prócz widocznej blacharki? Tylne drzwi się nie domykają? Jakby samemu dłubać to może i by się opłacało, a z tym oddaniem na złom nie przesadzaj.

Maxgear za 420zł po 1,5 roku jest bezszelestny w porównaniu do tego

06A906031J z silnika APX/APY 225/210km pasują

Pierwsze co to logi ale to powinieneś mieć w cenie tej modyfikacji, a jeśli wszystko ok to potem mody. Prócz DP daj większe wtryski to i przyrost mocy będzie większy.

Po zdjęciu dekla zobaczyć czy nie ma śladów na pokrywie od łańcuszka. Sprawny napinacz nie powinien się praktycznie wciskać przy użyciu dużej siły, dodatkowo sprawdzić stan ślizgów. Olej jak już było pisane LQ SHT 5w40 i filtr mann lub knecht.

Można trochę pojeździć ale komfortowe to nie jest i jak nic nie stoi na przeszkodzie to od razu zrobić. Przy tym przebiegu to raczej kompleksowo z dwumasem chyba, że było już kiedyś wymieniane i jest w dobrym stanie.

Chodzi Ci chyba o maxlife? Seria synpower stoi tak jakby o półkę wyżej. Ja kupuję oleje przez internet, bo w moim przypadku różnica na bańce to 70zł w porównaniu do miejscowych sklepów więc może też spróbuj

Dźwięk łańcuszka trącego o pokrywę zanim napinacz dostanie ciśnienie. Trwa to trochę za długo, bo u mnie jest to co najmniej 2x krócej. Pocieszę Cię, że u mnie jak i u rodziców w A4 takie terkotanie występowało również latem...

Z valvoline to oleje z serii synpower o lepkościach 0w40, 5w30 i 5w40.

Właśnie taka, jest bezpieczna i sam osobiście stosuje. Płukanka jak sama nazwa wskazuje wypłucze Ci resztki po starym oleju i pozwoli utrzymać silnik w czystości to tak w skrócie Przy przejściu na inny olej taki zabieg jest zalecany i czyszczenie misy też wypada zrobić.

Tyle stron tematu i nie wiesz co robić? Płukanka (Liqui Moly pro-line), micha w dół + czyszczenie smoka i olej syntetyczny, żadne półsyntetyki i mineralne do tego silnika się nie nadają. Może być 5w40 motul, LQ, millers i wymiana max co 10 tys. km + porządny filtr oleju mann, knecht.

5w30 lepiej chroni silnik przy niższych temperaturach, bo jest rzadszy. Jeśli lubisz czasem przycisnąć 5w40 będzie optymalnym wyborem, bo jest odporniejszy w wyższych temperaturach na zużycie. To chwilowe terkotanie po uruchomieniu to norma i większość osób ma to z tym silnikiem. U mnie np. przy -20 po kilku nockach była cisza, a przy plusowych potrafi zaterkotać więc temp. otoczenia nie zawsze ma znaczenie. Pytanie czy za Twojej kadencji był czyszczony smok olejowy? Jeśli nie to należy to uczynić. Co do oleju LQ to polecają jeszcze 0w40 ale z tego co się orientowałem to jest droższy i trudno dostępny.

Nowe standardowe sprzęgło powinno spokojnie przenieść taką moc. Skrzynia w dół i będzie widać co się dzieje.

To kolega odgrzał kotleta...

Trzy lata temu po kupnie A4 B6 1.8t miałem zabity smok tak, że praktycznie nie było prześwitu w sitku. Oddałem auto do mechanika do roboty, wyczyścił tylko smoka i zalał mi o zgrozo valvo 10w40. Na tym oleju przejeździłem może z 4 miesiące, zrobiłem płukanke i wlałem LQ 5w40 bez ponownego czyszczenia smoka. W międzyczasie wymieniłem uszczelkę pokrywy zaworów i oczom również ukazał się niezły nagar (skutki zasranych longlajfów). Od tamtej pory robię płukankę co drugą wymianę i jest ok, nic się nie zapchało, a samochód ciągle użytkowany w rodzinie. Te płukanki nie mają aż takich właściwości, że płatami odrywają zanieczyszczenia i potem krążą w układzie.

Już bez przesady, że po płukance trzeba zrzucać miche i czyścić smoka. Jak chce niech zmierzy wcześniej ciśnienie oleju, a będzie przynajmniej wiadomo czy można dopuszczać możliwość zatkanego smoka. Co do oleju to w tym przypadku na pewno bezpiecznej będzie zostać przy 10w40 tylko producentów polecanych powyżej.

Profilaktycznie przy migającej kontrolce ciśnienia oleju rozbiera silnik, żeby sprawdzić czy wszystko ok i to za free

W A4 1.8t AVJ tydzień po zakupie też miałem nagle kontrolkę ciśnienia oleju, po chwili zaczęła hałasować klawiatura i wróciłem tak do domu, bo miałem niedaleko. Po wyczyszczeniu smoka wszystko jest ok do tej pory więc wątpię, że przez chwilowy brak smarowania padła całkiem motorownia chyba, że wcześniej była już w nie najlepszym stanie. Co konkretnie jest do roboty skoro mechanik rozebrał silnik, bo wątpię, że całość?

Sprawdź poziom oleju w skrzyni. Jeśli jest ok, a rzeczywiście wyje ze skrzyni to wymiana oleju już tu nic nie pomoże.

Może też być wina zegarów. Czytałem kiedyś o takim przypadku tylko, że tam świeciła się kontrolka ciśnienia oleju. Zapalała się po odpaleniu, czasem na chwilę podczas jazdy i sama po chwili gasła. Jakby padł czujnik to by świeciło cały czas, przynajmniej tak miałem w starej, poczciwej 80-ce