przem8

Grupa 33 i korekty prawie do +16

Przerabiałem taki sam dźwięk, pojawił się kilka miesięcy po wymianie napinacza, potem zniknął i znowu czasem się pojawi (tylko na zimnym po długim postoju). Na 100% pochodzi od napinacza. Jak trwa to chwilę to nie ma się czym przejmować. Sprawdź ciśnienie oleju i możesz zajrzeć pod pokrywę jak to wygląda. Padnięty napinacz wcale nie musi wywalać błędu

Popieram przedmówcę Dodatkowo niefabryczne radio kłuje w oczy, może jakaś ładniejsza felga i zmień te wieś-lampy...

Jest bardzo ubogo w średnim zakresie obrotów, jak z ciśnieniem paliwa? Jakie zmiany prócz tej hybrydy?

Nie ma żadnych półśrodków w tej kwestii. U kolegi na zdjęciu to pikuś w porównaniu do tego co było u mnie, praktycznie cały smok zalepiony twardym nagarem. Odżałuj te 400-500 zł i będziesz miał z głowy czyszczenie michy z wymianą oleju. Jeśli zapala się kontrolka ciśnienia oleju to smok jest już nieźle zabity mułem. Przerabiane 2 razy

Płukanka i czyszczenie smoka olejowego wskazane jak nieznana dokładna historia auta. Ja bym został przy 5w40 lub 0w40, a jak ostro jeździsz to wymieniać co 6-max 8tys km. Te silniki podatne są na tzw. oil sludge i tak się kończą wymiany oleju w tych silnikach co 15tys, nie mówiąc już o serwisach Longlife.

Czy 98?, bo na pb 98 powinien jeździć bex. Turbo wygląda ok, przepływomierz coś szaleje, grupa 20 wygląda bardzo nieciekawie. Standardowo do sprawdzenia szczelność dolotu, ciśnienie paliwa. Świece kiedy zmieniane? W 1.8t nie ma egr tylko zawór kombinowany, a błąd jest od pomy SAI (powietrza wtórnego). Nieprawidłowy przepływ, czyli do przejrzenia układ sai.

Pompa do wymiany. Bedzie samochód słabszy zwłaszcza na wyższych obrotach. Zrób komplet logów dynamicznych to zobaczymy co go tam jeszcze boli

Przepływomierz do wymiany, chyba że masz sporą dziurę w dolocie. Sonda do sprawdzenia. Dodatkowo masz ubogą mieszankę ale to przez kiepski przepływ. Błąd 18010 to przez odłączony lub rozładowany akumulator w przeszłości. Ściągnij sobie pełna wersję vaga z forum Błędy sporadyczne, po jakim czasie się pojawiają?

Raczej o 2, 5, 6 ale sprawdzenie całego układu odpowietrzenia skrzyni korbowej nie zaszkodzi Jak sprawdzane były te cewki?

i pod obciążeniem też 4

Elementy odmy sprawdzałeś? To kolanko, trójnik i zaworek? Jak możesz to zrób logi dynamiczne. Jaki masz kod silnika, bo sprawa raczej nie dotyczy auta z profilu?

Te wtryski obsłużą 220-230 kuni na regulatorze 4bar. Po zmianie trzeba korekty w sofcie zrobić ale zapewne będziesz zwiększać moc więc tuner się wszystkim zajmie. Co chciałbyś więcej wiedzieć na ich temat? Jakiś specjalnych specyfikacji nie posiadam i nie widziałem

W moim przypadku wymiana napinacza.

Wtryski od bexa, czyli 320.

Płukanka, miska w dół i czyszczenie smoka, a potem lej 5w40. Marka to już wedle uznania i wymiana max co 10tys, a jak lubisz szaleć to i częściej Wszystko już zostało napisane na ten temat i więcej się już nie da

Niezły ten rabat musiał być jak średni koszt napinacza z wtyczką to 2,5 tys Sprawdź kolego ciśnienie oleju na ciepłym, ewentualnie zapchane sitko w napinaczu i na wolnych nie ma ciśnienia lub pompa oleju niedomaga. Jak ciśnienie ok to zostaje napinacz. U mnie terkotało właśnie w zakresie 1,4-1,6 obr i łańcuszek tarł o głowicę.

Ale ogólnie przyjęte jest, że 5 lat to taki czas po którym zmieniasz rozrząd nawet jak przejechał 10 tys Pasek się starzeje i traci swoje właściwości. Przejrzyj dokładnie książkę, powinien być gdzieś wpis jeśli była wymiana i historia była prowadzona do końca.

Przecież masz we wlepce 2,5/2,4 i załadowany 2,6/2,8 więc jeśli masz po 2,5 to się nic nie stanie

Jestem po wymianie 4 wahaczy na RTS (górny tylny L+P i po dolnym prostym). Sporo osób pisało, że po wymianie na RTS'a trochę ciężej kręci się kierownicą ale u mnie to nie występuje, chyba że zmieniłoby się to jeszcze po wymianie bananów Jak na razie wrażenia bardzo dobre, cena co najmniej 2x niższa od lemfordera. Zobaczymy ile przeżyją

Jak był zmieniany rozrząd, a przypuszczam, że przez tyle lat powinien, to co Ci to da jeśli było robione na zamiennikach? 150 06B 109 119 F lub 06B 109 119F ze znakami vw audi - takie oznaczenia powinny być na pasku jeśli miałby być oryginalny zestaw.

Zrób log dynamiczny 90+93 i będzie widać czy zmienne fazy działają prawidłowo. Spróbuj też odpiąć wtyczkę i zobacz czy coś się zmieni

https://log.malonetuning.com vaglog nie działa już dłuższy czas... :/

Podejdą spokojnie. Nowe masz na myśli kolejne używane tylko w lepszym stanie? Może pokusić się o odnowienie samemu niż kupować kolejne albo założyć kołpaki i rdzy nie będzie widać

Brakuje przepływu. Sprawdź szczelność. Mógłbyś zrobić jeszcze 3+20 i powtórzyć 2+33 i pociągnij do tych 6200 obr/min Masz jeszcze katalizator?