przem8

Z paliwem jest raczej ok.

Na zegarach pokaże 90 stopniu już od momentu faktycznej temp. 75, tak to działa we wszystkich vaginowskich wynalazkach. W termostacie jest grzałka i pewnie skończyła żywot i stąd błąd albo coś z okablowaniem. Jak chcesz dokładny odczyt temp. to vagiem. Wygląda, że się zapowietrza skoro ginie ogrzewanie i może to być upg.

Kolejny "szczęśliwy" posiadacz audi z wcisniętą bajeczką o tiptronicu w ośce...

Gówno prawda. Jeździłem kiedyś taką a4 i ze dwa lata był rozrząd przestawiony o ząbek jak się okazało i żadnego błędu nie było, a wartość w gr.93 -14. Więc jak chcesz to olej temat ale wartości masz poza normą, a że o tym wie odsetek ludzi to inna sprawa

Raczej nie. Ten błąd świadczy o tym, że sonda ma dość. Korekta -12 to też sporawo i pasuje pewnie ogarnąć strojenie lpg jak na benie jest w normie.

Sonda kończy żywot. Po logach może nie wyjść. Miałem tak u siebie. Błąd wracał co jakiś czas i co raz częściej. Bujałem się tak z rok zanim wymieniłem.

Nie ma jakiegokolwiek sensu.

Z każdego innego 1.8t. Nie myl tylko z czujnikiem położenia wału

Tu nie ma egr tylko jest combi zawór.

Logi dynamiczne robimy parami 2+33, 3+20 i 115+118 do odcinki albo chociaż 6tys obr. na 3-cim biegu. Statyczne 2+33 i 90+93 przez kilkadziesiąt sekund, silnik rozgrzany do temp. roboczej. Poza tym wrzucaj to na serwer typu vaglogi.pl i tylko wklej linki.

Obie korekty na gazie? Kwestia regulacji albo nieszczelność, która też może mieć wpływ na przeładowanie. Manometrem trzeba się wpiąć w listwę paliwową, wykręcasz taki zaworek na jej końcu i tam się podłączasz. Jest kilka tematów na forum z pomiarem ciśnienia ale wydaje mi się, że to kwestia tego przeładownia. Zrób loga 2+33 na pb na 4 biegu do 6tys i jeśli nie pętli to pompa ok.

Już chyba bardziej prostszego rozrządu nie ma do weryfikacji ale to i tak przerasta spore grono mechaników. Jak masz możliwość do podmień od kogoś czujnik położenia wałka, po tym koniecznie skasuj błędy i czekaj na wartości w gr.93.

Ciśnienie manometrem. Dv padają jak muchy, nawet ori. U mnie wytrzymał kiedyś pół roku. Możliwe, że przez to przeładowanie chwilo pętli. Jak zmienisz bieg w normalnym zakresie obrotów bez piz*owania to jest ok? Regenerowałeś niedawno turbo, od razu po programie tak było czy jak w końcu?

Sprawdź ciśnienie paliwa przy takiej jeździe i wygląda, że wg za mocno naciągnięta. Dv sprawne?, bo podbija ciśnienie po puszczeniu gazu.

To szczyt możliwości takiej k03s, a i tak jakoś optymistyczny wynik.

2+33, a reszta to raczej zbędna.

Źle rozumiesz, bo obie są długie. Jedna od biegu jałowego, a druga od obciążenia w czasie jazdy. Jak chcesz diagnozować auto to na benzynie. Masz problem z lpg albo braknie paliwa przez padniętą pompę, bo pętli wtryski przy zmianie biegów. Jak podobnie jest na benie to na gazie tylko potęguje się efekt i dobrze nie będzie. Turbo srogo przeładowuje.

Widać, że turbo nie pompuje tego co chce program, jakby było w trybie awaryjnym.

Ze świecami nic nie cudujesz, zakładasz jak fabryka wypuściła. Logi standard.

Może jestem gluchy ale ja tam grzechotania przy odpalaniu nie słyszę.

Spytaj czy jak wymieni i nic się nie zmieni to pokryje koszty części i robocizny. U mnie po 280tys lancuch miał zerowe zużycie. Jak już chcesz iść w wymianę to kup ori z aso bez wtyczki i potem korekta softu, nalepiej od razu z chipem.

Zrób jeszcze satyczny 2+33.

Nie działają linki.

Na jakim paliwie te logi? Mozesz powtórzyć 2+33 i 115+118 do 6 tys obr.?