przem8

Ciśnienie manometrem. Dv padają jak muchy, nawet ori. U mnie wytrzymał kiedyś pół roku. Możliwe, że przez to przeładowanie chwilo pętli. Jak zmienisz bieg w normalnym zakresie obrotów bez piz*owania to jest ok? Regenerowałeś niedawno turbo, od razu po programie tak było czy jak w końcu?

Sprawdź ciśnienie paliwa przy takiej jeździe i wygląda, że wg za mocno naciągnięta. Dv sprawne?, bo podbija ciśnienie po puszczeniu gazu.

To szczyt możliwości takiej k03s, a i tak jakoś optymistyczny wynik.

2+33, a reszta to raczej zbędna.

Źle rozumiesz, bo obie są długie. Jedna od biegu jałowego, a druga od obciążenia w czasie jazdy. Jak chcesz diagnozować auto to na benzynie. Masz problem z lpg albo braknie paliwa przez padniętą pompę, bo pętli wtryski przy zmianie biegów. Jak podobnie jest na benie to na gazie tylko potęguje się efekt i dobrze nie będzie. Turbo srogo przeładowuje.

Widać, że turbo nie pompuje tego co chce program, jakby było w trybie awaryjnym.

Ze świecami nic nie cudujesz, zakładasz jak fabryka wypuściła. Logi standard.

Może jestem gluchy ale ja tam grzechotania przy odpalaniu nie słyszę.

Spytaj czy jak wymieni i nic się nie zmieni to pokryje koszty części i robocizny. U mnie po 280tys lancuch miał zerowe zużycie. Jak już chcesz iść w wymianę to kup ori z aso bez wtyczki i potem korekta softu, nalepiej od razu z chipem.

Zrób jeszcze satyczny 2+33.

Nie działają linki.

Na jakim paliwie te logi? Mozesz powtórzyć 2+33 i 115+118 do 6 tys obr.?

Wrzuc logi.

Zacznij od wymiany tego czujnika temp.

Nie wiem jak w bex ale w bfb i avj przy wkładaniu samego sprzęgła z awx trzeba skrócić tulejke z wielowypustem tarczy o 4mm. Jak przymierzysz na sucho to się okaze i w razie czego udasz się do tokarza.

To taka ironia, a to że w chinach klepią części czołowych producentów to doskonale wiem.

Co do obrotów to sprawdź zaworek jednokierunkowy w trojniku odmy. Nie zasysa Ci też czasem korka wlewu oleju?

Wygląda jakby nie chodził na wszystkie cylindry. Wywal te valtekopodobne wtryskiwacze. Błędy od mieszanki pewnie przez spartaczone lpg.

Krótką masz w gr.7 , a długa chyba w 8. W grupie z korektami długimi masz dane odnośnie korekty od wolnych obrotów i pod obciążeniem. Korekty mają być jak najbliżej 0, a w pętli otwartej napięcie ma stać na 0,8V. Musisz wyczuć kiedy przechodzi sterownik z CL na OL.

To zakup sobie kabel za 50zł i program do ściągniecia z forum i instrukcja co d logów również w dziale diagnostyka. Jak Ci po drodze do Puław to zapraszam

Logi zrób. Czego oczekujesz?, tu nie ma wróżek.

Zrób log statyczny i dynamiczny grup 2+33 i przed tym skasuj błędy? Jest lpg?

Czujnik wałka jakiś zamiennik? Spróbuj podmienić czujnik położenia wału.

Jak zamierzasz tak dalej jeździć to ten silnik prędzej wyzionie ducha. W Twoim przypadku kategoryczny zakaz jazdy i inspekcja co go tam boli.