przem8

Na krótko

Na seryjnych wtryskach i turbinie k03 raczej realne pod 190 i to z optymizmem.

Nie jeździj bez czynnika, bo zarżniesz klimatyzację o ile już się nie zaczęła zacierać. Po skasowaniu błędów wszystkie wracają?

Molestuj mechanika, bo tylko on jest winny. Co to za naprawa jak bierze więcej oleju niż przed remontem? Niech bierze na klate i poprawia albo zwraca hajs za fuszerkę.

Jak bym podmienił przeplywomierz, bo różnie z tymi boschami jest korekty sie mieszczą w 10% więc jest jeszcze bezpiecznie ale do ideału sporo brakuje.

Wniesie więcej jak dasz komplet logów.

Sprawdz ciśnienie paliwa, bo za długie czasy wtryskow. Ma byc cztery bary na postoju i pod pelnym obciążeniem. To jest seria? Pokaz dynamicznego 115+118 tak do 4tys obr.

Dalej mało, koło 150 powinna pokazywac w bexie.

Zrób logi statyczne i dynamiczne 2+33 na benie. Same zdjęcia nic tu nie wnoszą prócz tego, ze jest ubogo, a powodów może byc sporo.

Zrób komplet logów jak nalezyt, wsio w dziale diagnostyka.

Przepływa zaniża, szukaj nieszczelności albo się felerna trafiła.

U mnie jak były takie pęknięcia to nie dało rady usunąć w 100%, a zeszlifowane do żywego. To co zostało jest w strukturze materiału. Po pomalowaniu bezbarwnym 2k jest ok i małym kosztem można próbować ratować takie lampy.

Na gazie i pb tak samo? Wkrętki od gazu i gniazda wtryskiwaczy benzynowych szczelne?

Jest wsio ok.

Do uszczelnienia nie. Koszt zalezy od regionu i mechnika ale nie jest to jakas droga operacja.

Napinacz łańcuszka rozrządu z tyłu głowicy.

Nagaru żadna płukanka i hiper olej nie ruszy, zwłaszcza w smoku. Przerabiałem 2x i to jest jak skała. Kiedyś jak to robiłem to zeszło się w sumie cały dzień ale później wolałem zapłacić mechanikowi 200-300zł i mieć wolną sobotę niż paprać się z tym w kanale, zwłaszcza zimą

Zdarza się, że przy przytkanym smoku ciśnienie łapie się w normie. Były przypadki opisywane nawet tutaj. Ciśnienie niby ok, alladyn się czasem zapalał i pytania typu co robić. Jak się okazało smok zabity. Zabieg robisz raz i masz spokój, a jego koszt jest żaden w porównaniu do zatarcia silnika.

Patrząc po logach to zajrzeć do podciśnień, sprawdzić ciśnienie paliwa pod obciążeniem, podmienić przepływkę, zmierzyć kompresję. Ten program kiedy był robiony, wcześniej nie przeładowywało?

Auto masz po programie i wg gr. 93 to rozrząd masz dobrze ustawiony. Turbo przeladowuje przy 2800obr oraz ogromne stukowe i tym się trzeba zająć.

Podciagnij sztange. 0.3 powinno ładować na odpietym zaworku.

A to nie sprawdzales synchro na pasku po operacji? Brawo Ty

Jesli nic nie pokazuje w gr. 93 to ustawienie rozrządu jest skrajnie poza zakresem. Poza tym po podmianie czujnika trzeba skasowac błędy i troche poczekac na wartosci w gr. 93. Jeśli rozrząd jest dobrze złożony to nie ma bata żeby cuda się działy w gr. 93, zakładając sprawne czujniki i ich okablowanie. Problemy z turbo i mieszanką nie muszą byc powiązane z rozrzadem, a napewno przeladowywanie turbo do tego nie pasuje.

Przejrzyj sobie logi serii to zobaczysz. 0.6 bara miales spadajace do 0,3. W bexie utrzymuje 0.5 do konca, tak w skrocie. Poza tym zeby w logu odczytac doładowanie to od wartosci zmierzonej odejmujesz cisnkenie atmosferyczne czyli 1000mbar i masz wlasciwe doładowanie, tylko zamien sobie na bary jeszcze

Co za bajki piszesz. W serii w peaku zarówno bex jak i bfb dmucha 0.6bara. Poza tym złota łopata za odkop