przem8

Sprawdzic dolot kompresorem, podmienić n75 i przede wszystkim wężyki od niego. Odma do przejrzenia, ezektor itp. Po kodach błędu powinienies znaleźć cenne info co weryfikować.

Rzeczywiste ma osiągnąć 0.3bara, na zadane nie ma co patrzeć

Po tym logu widać, że sztanga jest do naciągnięcia ale równie dobrze może być popękane żeliwo itp. W seryjnych turbo k03 i k03s ustawienie sztangi jest takie samo, czyli ma się zaczynać otwierać przy 0.3b.

Ciężko coś powiedzieć po logach do niespełna 3tys.obr. Niezły burdel tam się wyprawia i tyle można narazie powiedzieć.

Vtec tuning Łowicz.

A co taki zaskoczony? Już dawno powinieneś zmierzyć ciśnienie oleju, a zatkany smok to plaga silników 1.8t.

Problem przede wszystkim z doładowaniem. Zacznij od szukania nieszczelności.

Masz problemy z mieszanką zarówno na jałowych jak i pod butem, co przyczyną nie wiem. Gaz też do regulacji.

Niesprawny czujnik stopu pod pedałem hamulca może powodowac takie rzeczy, oczywiście nie musi ale podsuwam trop

Zapchany smok olejowy.

Powinno się zmieniać w zakresie bodajże 0.2 do 0.8 jak to dla wąskopasmowki. Zainwestowalbys 40zl w kabel do vaga i normalnie diagnozowal auto, a nie błądzisz we mgle...

Jeśli na jałowych nie zmienia się napięcie sondy i korekty jak na tamtym filmiku to obstawiam padnietą sondę.

Prawie. Siedzi jeszcze w tej obudowie, a ta ze zdjecia to nie pochodzi od 1.8t.

Mapki to są dla turystów, a to że linie się pokrywają od map pb i lpg to nie znaczy że jest dobrze. Jak masz możliwość to nagraj wskazania przeplywki i korekt krotkich sondy na postoju i podczas jazdy do odciny.

Jak nie wiesz jakie grupy logować to nie pisz głupot po raz kolejny. Elmem da się sprawdzić korekty paliwowe i wskazania przeplywki więc powinienes sobie poradzić. Możliwe, że to wina źle wystrojonego gazu.

Jeśli już to 2+33. Masz gaz więc na obu paliwach logi i kasuj błędy przed tym nawet jak ich nie ma.

4bary stałe, pod obciążeniem również.

Zrób logi statyczne i dynamiczne 2+33 na obu paliwach.

Zakładałem u siebie skv w środę przed świętami i tylko dlatego że nie było pasującego lepszego zamiennika, a nie pogieło mnie żeby kupować cały kosz z pompą za chore pieniądze. Jest cichsza niż ori i trzyma ciśnienie do odciny, a jest auto po sofcie. Mam gaz więc pompa służy tylko do odpalania i tylko dlatego pozwoliłem sobie na ten tani wynalazek. W a3 też mialem skv i służyła ponad 4 lata póki nie sprzedałem auta ale tam też był gaz więc miała lekko Kupowałem najtanszą na allegro i wyszło 92 z przesyłką.

U Ciebie stuki są już od najnizszych obrotów i to na niedopuszczalnym poziomie. Zazwyczaj winny jest kat w takim przypadku.

Raczej soft, bo jest zalany od 5700 patrząc po napięciu sondy. Może sie mylę ale ic nie ma nic do czasów wtrysku. Po wyrzuceniu kata może się zwiększyć przepływ i tym samym czasy wtrysku.

To sprawdź wężyki od podcisnien przy kolektorze i n75. Zrób loga turbo z odpietym n75.

Wrzuc serie i ponow logi i zgadka z pompą i stukami się wyjaśni.

A zaraz po programie nie petliło? Słaby tuner jak pozwolił na takie cos. Zmierz ciśnienie paliwa dla pewności i kompresję. Stuki mogą być od napinacza łańcucha również. Zajrzyj do kata od strony turbo, a najlepiej to wybij wkład.

Wtryski pętla. Kijowy program albo pompa paliwa się kończy. Poza tym przyjrzyj się katowi