przem8

Logi dynamiczne grup 3+20+21. Jesli duze stuki to katy do wywalenia. Te testy wg mnie w vcds są gówno warte.

A gdzie masz tam kable zaplonowe? Wiązka od cewki co najwyżej. Masz syf wokół gniazda? Poglowkuj, a glowice to tylko po demontażu.

Wygląda ok ale logi na przyszłość rób na 3 biegu.

Głowica, nieszczelność gniazda wtryskiwacza.

lpg. Zamień wtryskiwacz miejscami i się dowiesz czy błąd pójdzie za wtryskiem.

Jakiegoś dramatu nie ma. Jakie masz wtryskiwacze gazowe? Wychodzi, że masz problem z wtryskiwaczem na 3 garze. Mając dostęp do interfejsu to można łatwo zdiagnozować...

Logi zrób. Statyczne i dynamiczne 2+33 na obu paliwach, screena daj z grup 90+93. Możesz mieć zaklejone wtryski lpg.

A umiesz czytać ze zrozumieniem? Jak uszkodziles chłodnicę albo przewód klimy to czynnik uciekł i sie świeci econ z braku ciśnienia w układzie. Jak przed uderzeniem było dobrze to innych możliwości nie ma. A może krasnoludki się bawiły zaworkiem pod maską Jedz do speca niech sprawdzi szczelność i wymieni to co trzeba.

Chciałbyś.

Nie masz czynnik i stąd się świeci econ. NIe jeździj tak, bo zarżniesz klimę i zamiast naprawić to za 500zł to wydasz co najmniej 3tys. Tu sprężarka chodzi cały czas, bo jest bez sprzęgła, i w tej chwili się powoli zaciera z braku czynnika i smarowania. Prócz wymiany uszkodzonych elementów obowiązkowo osuszacz i dysza do wymiany.

Szklana kula nic nie mówi. Masz cos z lpg. Wtryski, elektrozawór i tylko wróżbita Maciej wie co jeszcze. Fascynują mnie te tematy typu samochód nie pali, pomóżcie. Ręce opadają.

Podpięcie pod kompa 100-150zł? Za 50zł masz kabel, vcds z forum i jesteś niezależny. Tak to nic się nie dowiedziałeś i pewnie nie dowiesz póki sam się nie zainteresujesz. Diagnostykę 1.8t masz w postaci logów masz opisaną od a do z w dziale diagnostyka oraz multum innych rzeczy na vaginowskich forach.

Możliwe jak mechanik najebał silikonu, który się oberwał i trafił do smoka.

Turbo w ogóle nie dmucha. Masz wypadania zapłonów - przyczyn multum może być. Sprawdź zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy.

Weź się doprecyzuj. Skoro masz wszystko ok, a przy jeździe na wprost kierownica jest krzywo, to przy regulacji zbieżności ustawią, że będzie na wprost, na tym to polega. A jak w międzyczasie samo się przestawiło to coś masz z zawieszeniem albo przy wymianie jakiegoś elementu w zawieszeniu Ci się to przestawiło, typu drążki, końcówki, i jest to normalne i właśnie po czyms takim jedzie się na zbieżność to wyregulować. Rozrysować Ci to jeszcze? Zaskoczę Cię ale kierownicę możesz mieć w c**j krzywo przy jeździe na wprost i zbieżność oraz geometria będzie ok.

To jedz na zbieżność i Ci ustawią na wprost... Straszny problem

To zmień ten czujnik. Przecież masz błędne wskazania.

Musisz go zdemontować od strony turbo najlepiej i zobaczyć.

Zapewne miałeś diagnostykę przed softem więc powinieneś dostać odpowiedź co jest do roboty, typu pompowtryski, turbo itp. Poza tym jak coś niedomaga to też średni pomysł z podnoszeniem mocy na siłę ale rozumiem, że chodziło żeby dało się jako tako tym jeździć.

Masz ogromne spalanie stukowe, które grozi defektem silnika na dłuższą metę. Do sprawdzenia katalizator w pierwszej kolejności, świece, kompresja. Jakby 2+33 był do 6tys. to można by się jeszcze coś więcej wypowiedzieć

Jasne, w serii przy spokojnej jeździe po moim zadupiu wychodziło 13-14l beny, liczone z dystrybutora Po sofcie pali 14gazu, a jazda bez porównania przyjemniejsza i nie zerkam co chwilę na średnie spalanie. W trasie rozrzut 11-13l ale ja lekkiej nogi nie mam. AVJ ma strasznie krótką skrzynię, bo przy 4tys na 5b jest jakies 135km/h. Porażka... Najwięcej jeśli chodzi o spalanie i osiągi zabiera q niestety.

Gdzie te linki?

Jak ma mieć to ręce i nogi to tylko 98 po sofcie. Stąd większość 1.8t ma gaz, bo na 98 można pójść z torbami

Logi do odcinki zrób i wrzuć to na vaglogi.pl

Pewnie na pb95 jeździsz?