przem8

To będzie świadczyć tylko o firmie. Po takim czasie to przecież patologia. Gdzie to było regenerowane?

Za duży ten luz. Dostałeś gwarancję na tu turbo?

Logi zrób, a korekty wcale nie muszą być zero, bo producent dopuszcza +/-10%, powszechnie się przyjmuje +/-5%. Masz lpg więc najpierw zobacz jakie są korekty na pb. Jeśli będzie wszystko ok, to na lpg mają być zbliżone.

AUM ma taką samą uszczelkę jak i wszystkie inne 1.8t w b6, czyli elring 620.222 W b7 wprowadzili erling 080.960 i raczej różni się to tylko kształtem z zewnątrz. Nie podejrzewałbym, że nagle w b7 w bfb są inne średnice, bo przecież to by było bez sensu Można zamówić dwie, porównać w sklepie i wybrać właściwszą, będzie dla potomnych

Nie wiem czy zapchany ale cofa bardzo zapłony. Podmień przepływkę, może się poprawi jeśli chodzi o korekty i cofki. Jak się poprawią korekty, a cofki nie to kat do wywalenia. Skoro dolot szczelny itp., czasy wtrysku w normie to ja tu nie widzę innej próby rozwiązania problemu. Czasami cofki powoduje uszkodzony napinacz, rozwalony dwumas i wszystko inne co powoduje jakieś zbędne stuki/hałasy pod obciążeniem

Tu masz taką jak ori, z tego nr co podałeś wcześniej, 080.960 ELRING

Google nie działają? Np. elring 620.222

A jak montowaneł te drążki? Większość przekladni jest uszkadzana przy tej "banalnej" czynności.

Magiel dawali Ci z założonymi drążkami kierowniczymi przez nich czy montowane były później na samochodzie?

Najpierw trzeba ustalić przyczynę i ją usunąć. Pytanie czy wymieniali listwę czy tylko same uszczelnienia w wyruchanej, starej przekładni

Podmień przepływomierz i chyba czeka Cię kastracja kata.

Miłej lektury Myślisz, że ktoś za ciebie odwali najgorszą robotę i poda na tacy? Wszystko już wyjaśnione na ten temat, tylko poszukać.

To hałasuje pasek rozrządu. Przyzwyczaj się albo zmień na conti, dayco. INA to gówno made in china Już od dawna jest ten problem z tymi paskami. Poza tym musisz mieć świadomość, że bezpośredni wtrysk hałasuje i nie będzie aksamitnie pracować.

Robiłeś rozrząd, pasek z zestawu Ina?

W vcds masz test wyjśc i zaworek przez kilka sekund jest otwierany i zamykany. Cienkim drucikiem można też wcisnąć tłoczek i przeczyścić ale to już na własną odpowiedzialność.

Widzę, że co aso to obyczaj. Z tego co ja się dowiedziałem, jak kupowałem n75 to nic takiego nie ma miejsca przy reklamacji, po prostu mają 14 dni na rozpatrzenie, a jakbym chciał założyć na próbę taki zaworek, w celu weryfikacji czy on jest problemem, i potem oddać to niby są w stanie sprawdzić czy zaworek był już używany i na tej podstawie odrzucają takie żądanie. Teraz sobie odpowiedz, czy jakbyś kupił na allegro z aso audi/vw taki zaworek i chciał zareklamować, to co? Kazali by Ci jechać do nich do aso kilkaset km? Wysyłasz zaworek z drukiem reklamacji. Przy pierburgu może okazać się konieczna korekta softu, bo ma inne wysterowanie, a samo przedmuchanie nic Ci nie da jak zaworek nie będzie otwarty przez podanie impulsu.

Co do wtryskow to trzeba wymienic te plastikowe wkładki i wkleić je na masę uszczelniającą, nowe oringi przy okazji. Normalna opaska daje radę przy turbo. Może jest przeciagnieta i po prostu się luzuje. Załóż nową i będzie dobrze.

Ma podskakiwać korek. Do wymiany zaworek jednokierunkowy odmy na ori. Jak masz jeszcze błąd na vagu o za wysokich obrotach to na 99℅ jego wina.

Pokaż logi tej serii to się okaże. Kilku bardzo znanych i "polecanych" tunerów czy firm tuningowych poległo nie raz na 1.8t, przypadki z tego forum. Skoro ten znajomy robił program to można by się spodziewać, że seria jest sprawna ale tego nie wiemy i można gdybać. Logi po tym sofcie dobrze nie świadczą o wykonanej usłudze i być może o stanie auta. Przestań przeżywać póki co ten dzwięk, bo on nie jest największym problemem na ten moment.

Z toprana to co najwyzej kolanko mozna zamontować i nic wiecej. Reszta tylko ori, zwlaszcza zaworek jednokierunkowy w trojniku odmy. Przerobione nie raz, a ten kto poleca toprana to z głupim na rozumy się pozamieniał albo ktoś daje mu odsyp od wciskania gówna klientom. Jeśli ezektor tez był zmieniany na toprana to ten układ nie ma prawa działać prawidłowo.

Żeby jeszcze miał rację...

Należy Ci się złota łopata za odkop.

Sprawdź czy zasysa korek oleju na odpalonym.

Ten program jest za mocny na tą turbinę. Na maksa wysterowane n75 i ledwo dmucha 0,6b górą. Z tym dzwiękiem daj sobie spokój. Miałem to na seryjnej turbinie przez kilka lat i nic się nie działo, a jak założyłem fmica to o dziwo dzwięk zniknął. NIe wiem co ma jedno do drugiego, może gdzieś jednak było nieszczelność. Strasznie cofa zapłony, to na 98 i korekty za bogate więc chyba jest coś nie halo ze szczelnością.

A czy o jakiś innych jest tutaj mowa? CHodziło żebyś powtórzył jeszcze raz te co zrobiłeś źle.