przem8

A co ma wyrabianie instalacji do odpalania? Jeśli puszcza gaz podciśnieniem to jest awaria reduktora i tyle, każdemu się może zdarzyć. Jeśli tak kuleje przy odpalaniu to może być wina pompy paliwa albo nawet słabego aku. Jak masz wokół wtryskiwaczy pb mokro to do wymiany oringi i wkładki gniazd.

Masz cały temat o wahaczach i jeszcze kolejny zakładasz? Nie ma większego badziewa niż kamoka, hart, nty i tym podobne twory.

Sonda to jest sprawna? Nie pokazuje korekt i zmierz sobie ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Za długie te czasy, wczęsniej tak źle nie było i sonda normlanie pokazywała.

A na jakim paliwie te logi? Wcześniej nic nie pętliło na pb, a jak pętli na gazie to trzeba wyregulować lub podnieść ciśnienie na reduktorze, bo może są duże spadki.

W a3 1.8t miałem taki kit (jednomas i sprzęgło z g60 ale ten zestaw pasuje tylko do silników poprzecznych, w wzdłużnych trzeba szukać odpowiednika) , nic się nie działo przez 80tys yebania i pewnie dalej jeździ u kogoś innego. W ośce to się sprawdza, a w quattro mogą być wibracje przenoszone. Masz dwie opcje (sprzęgło i przeróbki na 240mm albo zestaw awx+tarcza bfb (możesz obić kevlarem jak chłostasz), a jak chcesz dalej eksperymentować to próbuj. Temat jak dla mnie wyczerpany.

Nie ma takiej opcji.

Nie trzeba, kilka postów wyżej opisałem to samo ale jak widać niektórym 100x można powtarzać i dalej nie mogą załapać

Ile przejechałeś na tym reduktorze? Nie chodzi o rozgrzane auto, tylko reduktor/gaz. MIałem kiedyś takie cyrki w pierwszym acr01, że zawsze zrzucało jak było poniżej zera i sytuacja dopiero się stabilizowała po kilkudziesięciu km. Jak potem zmieniłem na nowy, bo stary zgubił całkiem ciśnienie, to już to się nie powtarzało ale ciśnienie miałem ponad 1,3b ustawione. Generalnie te ac'ki mają taką przywarę ale idealnych reduktorów nie ma. Jak nachulałeś nim ponad 60-80tys to pewnie membrany już nie takie itp. Sprawdź jeszcze zaraz po przełączeniu na lpg czy po obwodzie reduktor nie puszcza gazu. Miałem tak, i też ciśnienie będzie klękać pod obciążeniem.

Ten reduktor tak ma zimową porą, z resztą większość ma ten problem w pomodzonych autach o tej porze. Jeszcze możliwe, że kiepski gaz zatankowales. Pewnie jakby się bardziej rozgrzał to spadki byłyby mniejsze.

Jakbyś pisał jaśniej i skladniej to bym wiedział. O moje myślenie się nie martw i nie jest pier**loną wróżką żeby to wiedzieć, bo nie raczyles o tym wspomnieć wcześniej.

A co tam jest wadliwe, jeśli chodzi o pobór oleju? To nie tfsi z wadami. Jeśli dla kogoś pobór około litra oleju na 10tys w silniku turbo, który często lekko nie ma, jest wadą to niech przesiądzie się na rower. Jak Ci pali litre na tysiąc to masz za***any silnik i miej pretensje do poprzednich właścicieli albo masz zdrowo cofnięty licznik.

Nie pomogę w tej kwestii, kiedys przewinęło mi się jakieś ogłoszenie, w którym ktoś sprzedawał sprzęgła do takich srogich mocy ale czy to działa i się sprawdza to nie mam pojęcia.

Czekaj to bylo chyba w sachsie. Juz mi sie mota , a przecież skracałem u siebie

Wielowypust w tarczy szlifujesz tylko w przypadku montażu sprzęgła z awx (tarcza, docisk, łożysko) do fabrycznego dwumasu z 1.8t, i tylko jeśli zakładasz zestaw z sachs.. W 1.8t z Q, jak się nie chce po kilka razy zdejmować skrzyni i kombinować, to sprawdzony set jest następujący: cały komplet z dwumasem od awx ALE tarczę sprzęgłową od awx'a zastępujemy nową tarczą z tłumikami drgań, która idzie fabrycznie w bfb. Dlaczego? Żeby uniknąć drgań przy ponad 1bar doładowania poniżej 3tys obr. Takie objawy na pewno występują w skrzyniach V - biegowych z Q w 1.8t na seryjnym sprzęgle ORAZ przy wymianie tylko tarczy, docisku na taki z awx ALE zostawionym dwumasie z 1.8t. Sprawdzone osobiście, a ten sam wątek przewijał się już dziesiątki razy przez ostatni rok. Ten zestaw przenosi u mnie bez wibracji 1,2b od 2600-2700obr, a w sumie teraz pewnie około 250 i 350Niuta.

W 1.8t tiptronica masz tylko w wersji usa z silnikiem amb więc marne szanse znalezc coś dobrego. Tiptronici masz we wszystkich innych silnikach gdzie jest quattro.

Szkoda, że nie zrobiłeś logów serii zanim wziąłeś się za te drastyczne kroki

Słabo, przecież widzisz ze nie potrafi utrzymać zadanego ciśnienia 1bar.

Ta suszarka chodzi raczej 0-1, a słychać ją głośniej przez nieszczelność. Przejrzyj sobie te plastikowe przewody od tego układu, a najlepiej dymem albo ciśnieniowo przy pomocy kompresora. Jak jest zużyta to też głośniej pracuje.

Masz nieszczelność w układzie sai.

To będzie świadczyć tylko o firmie. Po takim czasie to przecież patologia. Gdzie to było regenerowane?

Za duży ten luz. Dostałeś gwarancję na tu turbo?

Logi zrób, a korekty wcale nie muszą być zero, bo producent dopuszcza +/-10%, powszechnie się przyjmuje +/-5%. Masz lpg więc najpierw zobacz jakie są korekty na pb. Jeśli będzie wszystko ok, to na lpg mają być zbliżone.

AUM ma taką samą uszczelkę jak i wszystkie inne 1.8t w b6, czyli elring 620.222 W b7 wprowadzili erling 080.960 i raczej różni się to tylko kształtem z zewnątrz. Nie podejrzewałbym, że nagle w b7 w bfb są inne średnice, bo przecież to by było bez sensu Można zamówić dwie, porównać w sklepie i wybrać właściwszą, będzie dla potomnych

Nie wiem czy zapchany ale cofa bardzo zapłony. Podmień przepływkę, może się poprawi jeśli chodzi o korekty i cofki. Jak się poprawią korekty, a cofki nie to kat do wywalenia. Skoro dolot szczelny itp., czasy wtrysku w normie to ja tu nie widzę innej próby rozwiązania problemu. Czasami cofki powoduje uszkodzony napinacz, rozwalony dwumas i wszystko inne co powoduje jakieś zbędne stuki/hałasy pod obciążeniem

Tu masz taką jak ori, z tego nr co podałeś wcześniej, 080.960 ELRING