przem8

Podejdzie. Trzeba zajrzeć do panewek, pompy oleju, pod pokrywę zaworów. Używki to loteria ale może trafisz coś do jazdy.

Skoro takie długie czasy wtrysku to korekta softu albo większe wtryski pb trzeba wsadzić i znowu korektę robić.

Przeciez on nie robi starych gruzów, bo się nie opłaca

Nową, najtanszą z skv za 80zl. Jeżdżę na lpg więc potrzebna tylko do odpalenia. Daje radę przy grubo ponad 200KM więc po co lepsza. Zdechnie, kupie drugą. Teraz wymiana tego dla mnie to chwila moment.

Najlepiej przód na kobylki i wymieniasz bez problemu. Jak odkrecisz łączniki to zapewne będziesz musiał podlewarowac zwrotnice żeby to skręcić. Wymiana tego to żadna filozofia.

Za dobre pieniądze możesz mieć soft zdalnie na podstawie logów więc nie wiem po co kombinujesz z plikami niewiadomego pochodzenia. Juz dawno bys jeździł ze zrobionym softem albo byś dostał ori wsad.

Jak wyłączysz gaz też stuka? Często wtryskiwacze hałasują albo rezonuja, bo dotykają osłony itp.

Miałem podobnie. Zdechła pompa paliwa ale to takie wróżenie z fusów po tym opisie.

A czemu pytasz po fakcie nas, a nie tunera? Może jakieś logi żeby ktoś potwierdził albo zaprzeczył wynikowi. Udaj się na inną hamownie to będziesz mieć drugi wynik Program z założenia powinien być zrobiony z głową, a nie na bicie rekordów.

W tym miejscu masz zderzak mocowany do błotnika. Musisz go zdemontować i zobacz co i jak. Albo ktos to pospawa albo czeka Cie wymiana zderzaka.

Żeby ocenić sprawność pompy wystarczą logi dynamiczne. Jeśli będzie podejrzenie co do pompy to wtedy się mierzy fizycznie.

Takie sprawdzenie jest nic niewarte.

Bo pewnie płyn się podniósł i wywaliło przelewem, normalka. Nie odkręca sie korka na gorącym silniku. Jak podczas jazdy wywołało by płyn to miałbyś problem.

Częsta usterka, zwłaszcza w zamiennikach. Masz już cały temat o tym zyebanym wynalazku więc miłej lektury. Wszelkie możliwe rozwiązania opisane tam setki razy. Nie da się tego naprawić, tylko wymiana.

Tylko wrzuć to na vaglogi.pl albo tunzilla i wklej linki, będzie łatwiej odczytać

2+33 na 3 biegu od 1.5 tys do odcinki albo przynajmniej 6tys. Jak chcesz sprawdzic lpg to te same grupy. Przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma. Procz tego na pb 3+20 i 115+118 i cały podgląd na najwazniejsze parametry.

Jeśli takie cisnienie jest przy pełnym obciążeniu podczas jazdy to masz soft do poprawy.

Najzwyklejsze, standardowe 1ba.

Mozesz zrobic logi i może wyjdzie co z pompą przy obciążeniu.

A co ma wyrabianie instalacji do odpalania? Jeśli puszcza gaz podciśnieniem to jest awaria reduktora i tyle, każdemu się może zdarzyć. Jeśli tak kuleje przy odpalaniu to może być wina pompy paliwa albo nawet słabego aku. Jak masz wokół wtryskiwaczy pb mokro to do wymiany oringi i wkładki gniazd.

Masz cały temat o wahaczach i jeszcze kolejny zakładasz? Nie ma większego badziewa niż kamoka, hart, nty i tym podobne twory.

Sonda to jest sprawna? Nie pokazuje korekt i zmierz sobie ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Za długie te czasy, wczęsniej tak źle nie było i sonda normlanie pokazywała.

A na jakim paliwie te logi? Wcześniej nic nie pętliło na pb, a jak pętli na gazie to trzeba wyregulować lub podnieść ciśnienie na reduktorze, bo może są duże spadki.

W a3 1.8t miałem taki kit (jednomas i sprzęgło z g60 ale ten zestaw pasuje tylko do silników poprzecznych, w wzdłużnych trzeba szukać odpowiednika) , nic się nie działo przez 80tys yebania i pewnie dalej jeździ u kogoś innego. W ośce to się sprawdza, a w quattro mogą być wibracje przenoszone. Masz dwie opcje (sprzęgło i przeróbki na 240mm albo zestaw awx+tarcza bfb (możesz obić kevlarem jak chłostasz), a jak chcesz dalej eksperymentować to próbuj. Temat jak dla mnie wyczerpany.

Nie ma takiej opcji.