cinkers

Podbijam pytanie.

Ja w B7 miałem coś takiego: Tylko przy skręcie w lewo. Wymieniałem ostatnio maglownicę kompletną i jakiś 1 tys. km od wymiany póki co cisza. Nie wiem czy to było to czy drążki.

Skoro już musisz wymieniać i denerwuje Cię ciężkie kręcenie to kupuj od razu magiel pod servotronic: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/159084-all-b6b7-aktywny-uklad-kierowniczy-servotronic/ Daje radę

Często widuję pod jedną z siłowni we Wrocławiu. Nie boisz się gołębi w tym miejscu? Auto naprawdę daje radę. Pozdrawiam.

No to będę musiał sprawdzać po kolei... Dzięki Bart-S za dokładny opis i biggman za pomoc. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z tej zmiany bo faktycznie kierownicą kręci się o wiele lżej. Jak znajdę i wyeliminuję usterkę z utwardzaniem to będzie bajka Ze swojej strony tylko dodam, że sporo rzeczy z pierwszego posta nie jest potrzebne przy montażu jeśli komuś nie zależy żeby było 100% z fabryką. Ja musiałem kupić: 8E1 422 054 B/BX - przekładnia kierownicza dla B7 ( ASO: 5027/3067zł ) 8E1 998 317 A – zawór dla B7 ( ASO: 932zł ) (z przekładnią) 1J0 973 722 – wtyczka 2-pin do zaworu ( ASO: 34zł ) (z przekładnią) 8E0 907 307 F – przekaźnik 640 dla B7 ( ASO: 490zł ) 443 937 527 – wtyczka przekaźnika 9-pin ( ASO: 30zł ) G 004 000 M2 – 1L oleju do przekładni kierowniczej (42zł) Kupując wtyczki używane gdzieś na allegro, piny zazwyczaj są już osadzone. Ja musiałem tylko dokupić w ASO pin do wtyczki 9-pin: 000979135 Bo jednego pinu brakowało w używanej wtyczce. Dodatkowo uszczelki do zaworu przy okazji i podkładki pod maglem - kilka zł sztuka w ASO. Na koniec kilka mtr kabla 0,5mm2 i można działać.

Są doklejane adaptery w które wchodzi ori czujnik. Podawałem wcześniej aukcje na ebay. Na allegro chyba też kiedyś widziałem. Klei się to na taśmę 3M w zestawie lub po prostu na jakiś klej żeby trzymalo. Oczywiście nie są oryginalne. Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

OK, dzięki. Dorwałem model 8E1422105A firmy ZF koniec 2004r. którego nie ma wymienionego w pierwszym poście ale jest z zaworem i pochodzi z A4 B6 więc oby wszystko się zgadzało. Dzisiaj wrzucą mi do auta to się zobaczy. Panowie a co jeśli servo działa bo kierownica chodzi o wiele lżej ale układ nie utwardza się po danej prędkości? Mam wrażenie że przy 100km/h jest tak samo lekko w układzie. Może coś z kablem od czujnika prędkości? Podpiąłem się dobrze bo pod niebiesko-biały kabel na zielonej kostce. Dodatkowo po odpięciu się od tego kabla układ działał tak samo czyli lekko się kręciło niezależnie od prędkości. Magiel z B6, przekaźnik z B7 - 640.

W bloku 32: -0,9% i -3,9%.

A co jeśli kostka 6-pin nie jest w ogóle obsadzona na słupku A? Jak mam zasilić zawór przy maglu? Można pominąć kostkę 6-pin i podłączyć zawór bezpośrednio do przekaźnika?

No właśnie trafiła mi się z b6 dość tanio więc wziąłem. Wygląda ok ale zobaczymy po montażu. Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Panowie czy magiel z b6 podchodzi bez problemu do b7? Rocznik magla 2004. Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Ktoś jest mi w stanie powiedzieć, czy to na pewno jest dokładka sline? Bo nie wiem czy jest się nad czym zastanawiać? Niby numer 8E0807521H

Ok, nie zaszkodzi spróbować. Sprawdzę też wartości w 32 przed kasowaniem. Filtr paliwa wymieniony nie tak dawno temu, wtryski 320cc. Na dniach zrobię też test szczelności, może coś pokaże. Dzięki.

Tak, oczywiście - jak każde szanujące się 1.8T Ale na PB mam to samo. Nie ma różnicy. LPG stroił mi Paweł z v-gaz który raczej zna się na rzeczy.

Panowie, A macie jakiś pomysł na spadające obroty podczas ruszania w 1.8T? Miałem tak w A3 i teraz w A4 mam to samo. Niby nic wielkiego ale w mieście denerwuje. Przy ruszaniu muszę dodać sporo gazu żeby auto nie skakało, gdy bez gazu puszczam lekko sprzęgło (na wbitym 1 biegu) to auto ledwo co nie gaśnie i trzeba znowu dodawać gazu. Przy ruszaniu obroty najpierw idą w dół, żeby za chwilę skoczyć do góry i ciągnąc już jak chcę. Rozrząd wymieniony rok temu, tarcza, docisk i łożysko nowe, dwumas jeszcze w dobrym stanie był. Zresztą działo się tak identycznie przed wymianami. Przepustnica czysta, zaadaptowana, przepływomierz pokazuje dobre wartości, obroty na jałowym nie falują, budą raczej nie trzęsie. Nie wiem już jak to wyeliminować. Na VAGu brak błędów i mam tak non-stop przed czy po różnych wymianach/modyfikacjach. Pewnie nie tylko ja się z tym spotykam?

NIE polecam robić interesów z użytkownikiem : michal1.8tqhttp://a4-klub.pl/index.php?/user/97317-michal18tq/ Wysłałem mu włącznik świateł za pobraniem i paczka leżała 2 tyg. na poczcie po czym do mnie wróciła. Miał odebrać dzień po tym jak mu napisałem że ma ją na poczcie ale nie zrobił tego. Paczka do mnie wróciła. Zapłaciłem prawie 19zł za pobranie + 11zł za zwrot paczki... NIE POLECAM.

Dzisiaj po południu ciemne B5 sedan w Piszu na rej. NPI z wlepką klubu na klapie w okolicach rynku. Pozdrawiam.

Hej, Co to może być? Dzieję się tak tylko przy skręcie w lewo. https://youtu.be/ZGrfFL21dNk

Imhotet jakie w końcu turbo siedzi teraz pod maską? Chyba nie seryjne K03s? Ciężko raczej wydmuchać na nim 199 g/s

Panowie, Więc teoretycznie z B7 by było np. coś takiego: http://allegro.pl/maglownica-przekladnia-audi-a4-b6-b7-8e1422105d-i5352536336.html Bo: 8E1422105D -> 8E1422053Q -> 8E1422054 B/BX Więc to B7? Z tego co na zdjęciu wynika że jest: - 8E1422054 B/BX, - 8E1 998 317 A – zawór dla B7, - 1J0 973 722 - wtyczka 2-pin do zaworu Więc resztę trzeba dokupić czy coś jeszcze w tym zestawie jest? Dzięki.

Coś czuję, że znalezienie maglownicy z b7 w dobrym stanie będzie nie lada wyzwaniem...

Kolego miałem to samo. Standard... Mi miniAC w PZU policzyło razem z szybą ponad 2tys. zł więc tragedii nie było. Chyba, że fabrycznie miałeś RNS-A to wypłacą Ci o wiele więcej. Patrzą po VINie a ja miałem zwykłego Concerta 1din więc mi tyle wypłacili. Jak miałeś w VINie RNS-E to dostaniesz ładną gotówkę. Ja natomiast z RNS-E się skutecznie wyleczyłem.

A ja z kolei PZU mogę polecić, przynajmniej po jednej przygodzie z nimi. OC mam ubezpieczone oddzielnie a w PZU mam tylko mini AC - rata w tamtym roku 530zł. Chciałem mieć choć minimum ochrony. Oczywiście auto wycenione przez PZU na mniej niż jego realna wartość, części na zamiennikach a do tego wkład własny na poziomie 500zł szkody ALE... jak się później okazało nie do końca. No i tak się złożyło, że w tym czasie raz ktoś pożyczył moją RNS-E a szybę zostawił w kawałkach. Wrażenia pozytywne, kasę wypłacili po tygodniu i to bez targowania więcej niż to wszytko było warte. I to policzyli według VINu więc wycenili mi zwykłego Concerta 1din. Być może dlatego że polczyli oryginał bo zamiennika przecież nie ma. Nie wiem. Dodatkowo nie odjęli 500zł wkładu własnego. Gdybym fabrycznie miał RNS-E to ładnie bym jeszcze na tym zarobił... W tym roku agent wycenił to samo mini AC na 470zł a informowałem, że miałem szkodę co zresztą widział w systemie więc także zamierzam skorzystać. Może przy następnej szkodzie nie będzie już tak kolorowo ale póki co miło się zaskoczyłem.

No ładnie to już wygląda. A może być tylko lepiej. Rozumiem, że do DRL musi być fabryczne lusterko z czujnikiem zmierzchu? Liczę zobaczyć ją kiedyś we Wrocławiu. Pzdr.

Hej, Podłączę się na chwilę. Obecnie mam felgi 7,5x18 ET36. Koła 225/40/18. Przód jeszcze jakoś wygląda ale tyłowi trochę brakuje. Jaki dystans się wpasuje żeby koło mniej więcej się zrównało z błotnikiem z tyłu? 10mm na stronę czy jeszcze więcej? Dzięki. Póki co wygląda tak: