soulmaster3m

Gdzieś to ktoś już coś pisał o kierunkach. Jako, że nie mam przedlifta to nie kolekcjonuję wiedzy na jego temat a teraz grubo nie mam czasu się bawić w szukanie, więc zostaje jedynie samodzielne przejrzenie tego i innych tematów no i oczywiście schematów.

Weź uzupełnij profil bo się okaże, że ja piszę, że być powinny a ty będziesz mieć przedlifta a tam głowy nie dam, że jest tak samo. No raczej jest. A kodowanie jakie masz w pompce? Teoria: +00002 - DWA - Potwierdzenie kierunkami aktywacji (DWA - to fabryczny alarm) +00512 - sygnał kierunkowskazami [1x] potwierdzenie zamknięcia drzwi +04096 - sygnał kierunkowskazami [2x] potwierdzenie otwarcia drzwi

No tak, naród nauczony kupowaniem ropniaków nie potrafi się przestawić, że w benzynie też są podobne systemy, ale nie takie same. Zabawne jak programy motoryzacyjne z lat 90. Nigdy nie pokazywali fajnych silników a w testach podawali jedynie co potrafi i ile spala ten czy tamten diesel. Tylko radzę abyś nie szukał poprzez wpisywanie ""zawór EGR b6 1.8T" czy tam nawet SAI (choć tak nic nie znajdziesz) ponieważ jak ja szukałem to znalazłem kilka czy kilkanaście rodzajów tych zaworów do B5 1.8T, ale żadne do ANB Numer OE czy producenta masz na wierzchu, więc bez wyjmowania zaworu bez problemu go znajdziesz. A różnice pomiędzy zaworami są znaczne. Samo wyjście z zaworu na blok silnika jest takie samo, rurka wejścia wężyka podciśnienia też jest taka sama, ale już wlot powietrza różni się i są chyba 3 rodzaje. Jeden wygląda tak jak wyjście na blok a drugie to wejście węża, więc tylko okrągłe jak to z linka, a trzecie jak drugie, ale ma mocowania śrubami. No i najważniejsza różnica to kąt pod jakim są te 3 wloty/wyloty względem siebie.

Nie wiem jacy są to ci drudzy, ale tutaj widziałem tylko jednych i mówili, że wszystko jest w 1# poście.

W benzynie nie ma EGR. EGR – od ang. Exhaust Gas Recirculation, czyli system recyrkulacji spalin. Tutaj nie masz recyrkulacji spalin. Tutaj masz zgodnie z nazwą SAI, czyli Second Air Injection. Nazwij to ssaniem poprzez podawanie dodatkowego powietrza na kolektor wylotowy. To jest zawór COMBI, nie EGR. Na rysunku oznaczone jako SCV (SAI Combi Valve) Możliwe, że to zawór. Niestety aby go sprawdzić potrzebujesz go wyjąć. Aktywuje go podciśnienie, więc jak nie masz pompki podciśnienia to też w domowych warunkach go nie sprawdzisz. Jedynie naocznie np. świecąc latarką w wlot i wylot i patrzeć czy nie ma przecieków. 180-260zł nowy. Używka to sam pewnie już widziałeś. To pytanie jest nieco dziwne. Przecież to wyda te same wyniki. Numery OE będą te same, numery tego czy tamtego producenta mogą się różnić, ale to sobie możesz sprawdzić na stronie np. Intercars.

Ok, czyli wszystko działa jak należy.

Ale każdorazowo czy tylko wtedy kiedy wcześniej miałem poduchę wyłączoną.

Ciężko powiedzieć czy to aby na pewno pompa SAI. Ogólnie to tak jak pisałem w swoim temacie o SAI, pompa się nie psuje bo jest dupna, psuje się zawór combi, puszcza spaliny na pompę SAI przez co zbiera się w niej woda i pompa pada. Zaczyna się od tego, że chrobocze, rzęzi, czy próbuje dmuchać i słychać to tak jakbyś włączał i wyłączał odkurzacz co sekundę. W teorii dobra pompa działa dokładnie tak głośno jak odkurzacz, ale stabilnie Nie napisałeś też czy ten filmik był nakręcony na wolnych obrotach bez dodawania gazu. Sprawdzić samą pompę możesz w łatwy sposób podając na odpowiednie piny przekaźnika SAI (oczywiście wyjętego) pod pokrywą ECU napięcie. Odczepiasz też rurkę przed zaworem Combi aby w niego nie dmuchało i słuchasz co się dzieje. Nic lepszego na szybko nie wymyślę.

Masz ori maty leciwe jak samochód? Nie ma zmiłuj, wszystko się starzeje i psuje.

Genialnie dziękuję Ci bardzo. Widzę, że tutaj jest trochę większa rzeźba niż tylko diody i opornik, ale to też cholera wie czy tak samo było w B5 ;/ Teraz to żeś mnie na 100% przekonał, że lepiej kupić gotową A tutaj moje dokonania: W bębenku musiałem wyjąć jedną z trzech blaszek bo się nijak nie dała dostosować, ale nawet jedna by wystarczyła. Boczny otwór było trzeba oczywiście wywiercić, ale górny był już gotowy. !! Aha, otwór na obudowę lepiej ciąć idealnie jak napisane w instrukcji ponieważ schowek ma w tym miejscu zaznaczone jakieś linie, ale to nie są te od wyłącznika !! To raczej jakaś pozostałość po formie wtryskarki. [/url] Tadam, idę montować. Póki nie mam lampki to zostawiam przewód i kodowanie. Będzie to zrobię . Kolejne zdjęcia dla potomnych. Kontrolka wygląda zupełnie tak samo No i gotowe. Rozumiem, że to normalne po ponownym włączeniu poduchy kontrolka i przekręceniu zapłonu kontrolka dalej świeci przez 2-3 sekundy?

Cholera wie kto już co komu pisze i kto co czyta. Ale powtarzam, na każde pytanie odpowiedź już padła i to kilkukrotnie. Schematy były. Czasy grzania ori jak i nie ori były. A co do "alfy i omegi" to zacytuję pewien polski głos rozsądku: "Skoro robimy tak fantastyczne rzeczy czemu nie przekłada się to na pieniądze." Więcej nic nie odpowiem. Zapraszam do Szczecina to zobaczę, sprawdzę/zdiagnozuję, naprawię/zrobię i zainkasuję odpowiednią sumę. w oparciu o rozpiskę: W razie jakby padło pytanie o rozpiskę pinów dla klimatronika poliftowego to proszę: [/url] A tutaj gotowa wiązka i klemy o które ktoś pytał, może i z Golfa, ale co to za różnica skoro to też VAG Ten schemat jest już w 1# poście. Jeszcze raz same pokrętła. A teraz wersja PRO SUPER HIPER MEGA EMCE, czyli dla czytających i potrafiących zrozumieć to co czytają. Pełny schemat ogrzewania mat.

Jesteś beznadziejnym przypadkiem albo nie potrafisz czytać ze zrozumieniem. Wszystko tylko na tacy dać a całe kompendium odpowiedzi masz w tym i pozostałych dwóch tematach o matach. Zadałeś pytanie, dostałeś odpowiedzi z postaci linków, które znalazłem w 10 sekund w google. Chciałeś schemat, były w tych linkach. Pytałeś jak sprawdzić, napisałem, że miernikiem i wytłumaczyłem jak działa. A na samym końcu pytasz o wszystko to samo do czego odpowiedzi już padły.

Nie prąd na napięcie i dochodzi zawsze takie samo, czyli 12V z aku lub 14,4V przy włączonym silniku. Druga ciekawostka. W macie jest termistor, który ma jakiś tam swój opór w danej temperaturze. Podczas ogrzewania się maty opór termistora spada i na danej pozycji zostaje odcięte napięcie. Im wyższa pozycja pokrętła tym odcięcie napięcia jest na niższym oporze termistora. A teraz zagadka. Dlaczego nie ma napięcia na kostce po odłączeniu kostki, czyli odłączenia termistora? Multimeter, czyli tzw. miernik (urządzenie z poniższego zdjęcia). Koszt od 5zł w górę, za takie jak na zdjęciu zapłacisz 7-10zł. Bez tego urządzenia nawet nie podchodź do bawienia się instalacją w samochodzie. A boskim byłoby oganięcie co najmniej trzech jego funkcji mianowicie NAPIĘCIA (DCV), OPORU (OHM) i DIODY. A matę sprawdzisz funkcją diody. Na tej funkcji pokazywany jest opór, ale normalny przewód jak i mata oporu mieć nie powinny, więc miernik pokaże same 000 lub coś bardzo blisko. Jeśli mata się wypala to jej opór wzrasta a przerwana mata nie pokaże nic. Chociaż nie, mata jako ustrój przypominający grzałkę musi mieć opór aby się grzać Moje mają od 34 do 37 Ihmów.

Dla tych co nie posiadają w domu google podrzucam linki: Do google: https://www.google.pl Do wyników z google: https://www.google.pl/search?q=audi+a4+b5+podgrzewane+fotele&safe=off&biw=1218&bih=732&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=H4RCVLHRBpbfatb-gpAB&ved=0CAYQ_AUoAQ Do wyników z tego forum1: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/221741-podgrzewane-fotele-rezanie/?hl=%2Bpodgrzewane+%2Bfotele Do wyników z tego forum2: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/14796-b5-abc-naprawa-podgrzewania-w-fotelach-przednich/?hl=%2Bpodgrzewane+%2Bfotele#entry1321064 Do wyników z tego forum3: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/244380-podgrzewane-fotele-na-ori-czesciach/?hl=%2Bpodgrzewane+%2Bfotele

Taa i nie grzeje cata chyba poniżej 12 stopni bo już nie ma sensu. Wygooglaj SECOND AIR INJECTION. Masz to jak z filtra powietrza wychodzi jedna wielka rura i mała rurka (chodzi o małą) a z tyłu silnika jest zaworek. Ale biorąc pod uwagę powszechność to masz raczej AEB.

Power unit > 4-cylinder engine (1.8 ltr. 5-valve turbo), mechanics > Technical data > Engine number Sprawdź czy masz SAI ponieważ SAI jest tylko w APU. (ANB i ATW też mają SAI) AEB i ARK nie mają.

Ano tak, że bierzesz miernik i sprawdzasz czy prąd jest czy nie. Szukasz rozpiski pinów pompki lub odpowiedniego schematu i sprawdzasz czy tam gdzie prąd być powinien jest. Może już baterie syreny padły i dlatego nie działa. Jeśli masz syrenę H12 to na bank jest to ta do której idą 3 przewody. Pin 1 - Masa - Brązowy Pin 2 - Sterowanie - Czarno-żółty Pin 3 - +12V - stały plus. Co do błędów to 1) Pierw odłącz całkiem syrenę bo może ona ma zwarcie albo nie działa. Lepiej najpierw odłączyć. 2) Przeszperaj wszystkie żarówki i lampki bo masz powracające zwarcie i może ono sieje zwarciem błędy. Pamiętaj, że za oświetlenie jak i alarm odpowiada pompka. 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) Oczywiście, że wraca bo masz pęknięty wirnik, więc cały czas kręci aż do samoczynnego zatrzymania, ale czas kręcenia jest przekroczony. To samo pojawia się jak ma się nieszczelność w instalacji centralnego zamka. 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side 01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Passenger Side or Rear 01374 - Alarm triggered by Terminal 15 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 01368 - Alarm triggered by Luggage Compartment Switch 01389 - Tailgate Open Switch (F124) Te to cholera wie dlaczego i to mi się strasznie niepodoba. Bo np. terminal 15 to plus po zapłonie. Coś masz nakombinowane i nie wiem co. 00991 - Interior Lights B+ to plus akumulatora, więc gdzieś masz zwarcie w oświetleniu a jest jego sporo do przejżenia i to może ono sieje powyższe błędy. 00955 - Key 1 - 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00956 - Key 2 - 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Ujowo zaadaptowane piloty centralnego zamka. Ktoś chciał dodać pilot na już zajęte miejsce bez wcześniejszego wyczyszenia zapamiętanych. 01134 - Alarm Horn (H12) - 76-00 - Terminal 30 missing Nie ma plusa na syrenie. 01134 - Alarm Horn (H12) - 77-00 - Internal Supply Voltage Może być powodowane powyższym. 01134 - Alarm Horn (H12) - 49-00 - No Communications A może ten powoduje dwa powyższe bo syrenka siada i dlatego pokazuje, że nie daje czy nie ma napięcia.

W A4 B5 nie ma modułu komfortu. Jeśli masz sedana z kierownicą po prawej stronie to kod pompki wpisać powinieneś 14062 a nie 13130. Sterownik czujników ma błędy, ale to dlatego, że aktywowałeś alarm wskazanymi czujnikami. Z błędów pompki to tak na szybko to widać, że nie podaje stałego plusa do ładowanie baterii w syrenie. No i gdzieś miałeś/masz zwarcie w oświetleniu wnętrza.

8L0 .. E to tylko centralny bez opcji alarmu i pilota, Wstawiasz jakąkolwiek z listy byle miała obsługę pilota i dokupujesz pilota o takiej samej częstotliwości. Reszta - kodowanie, dodawanie itd według instrukcji z 1# postu.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/70263-all-b5-wymiana-radia-na-niefabryczne/

8L0.862.257 A - 1996-1997 - Alarm. Pilot - brak. (Audi 100/A3/A4/A6/A8) 8D0.862.257 E - 1999-2003 - Alarm. Pilot (433 MHz) Dodatkowa syrena z aku. "GB." (Audi A3/A4)

Chodzi mi bardziej o źródło ponieważ czytać to już zbyt dużo czytałem i stąd to pytanie. Raz piszą, że ten a gdzie indziej, że tamten a na innej, że od numeru silnika tego i tego ten a tamtego tamten

Gdzie to w ogóle sprawdzić jaki powinien być pasek? Mam ANB.

I to jest właśnie magia tego typu robót, zawsze coś się dziwnego dzieje i każdemu coś innego. Czemu nie przyjmuje kodu, nie wiem, czy każda pompka obsługuje każdą funkcję, nie wiem, tego to i chyba w ASO ci nie powiedzą.

No właśnie chyba nie we wszystkich albo źle podpisują je bo A3 ma taką samą.