Galetto

W tym przypadku na podstawie tych kilku marnych logów nie da się jednoznacznie powiedzieć czy takie ustawienie jest OK dla tego auta czy nie. Na pewno to ustawienie nie ma dużego wpływu na pompki czy BIP co często się zdarza przy nieodpowiednim ustawieniu synchro dla danego auta. Każde reaguje różnie na ustawienie synchronizacji i niekiedy dwa identyczne egzemplarze działają poprawnie na różnych ustawieniach. Po prostu jak ktoś uważa tym, że ma być 0 (zero) to tylko świadczy o jego teoretyzowaniu i braku doświadczenia. Synchro ma być takie na jakim silnik pracuje najlepiej. Kilka testów robiliśmy na hamowni i np. auta sterowane EDC-15 wolą inne ustawienia niż auta sterowane EDC-16.

Niektórzy chyba źle interpretują funkcje kodowania. Każda funkcja ma przyporządkowaną cyfrę. W przypadku kontrolki o której mowa, aby świeciła, należy odjąć 02 w miejscu XX od kodowania XX???. Jaka wyjdzie cyfra to wszystko zależy jakie mamy auto, jakie wyposażenie i pod nie mamy zakodowane zegary.

Jak uważasz, że 0 to jest OK to nie jesteś osobą kompetentną do dyskusji.

Poniekąd tak. Pochodzę z okolic Lublina, obecnie mieszkam we wschodniej części województwa, ale na stałe mam zamiar się osiedlić pod LU i często jestem na terenie. Jak chcesz to mogę Ci ogarnąć PIN i zakodować klucze. W przyszłym tygodniu będę w LU.

Możliwe, że ma. SAI jest głównie używane na zimnym silniku na ssaniu, a i wtedy grzałka sondy też działa, aby ją jak najszybciej nagrzać. Jak robiłeś program to trzeba było od razu SAI wyłączyć w sofcie i spokój. Jeżeli grzałka sondy nie będzie miała żadnej oporności to kwalifikuje ją do wymiany. Masz raczej sondę szerokopasmową grzałka jest na pinach 3-4 we wtyczce.

Ma mieć w ogóle opór. Okolice 4 Ω. Regulator na listwie.

Po co Ci CS?? Jak u Ciebie do IMMO masz PIN 5-cio cyfrowy...

Autko po programie. Ciśnienie paliwa wypadało by sprawdzić. Błąd dotyczy grzałki sondy przed katalizatorem, można to miernikiem sprawdzić.

Te statyczne są OK. Jak chcesz coś więcej wiedzieć o kondycji auta to trzeba dynamicznie zalogować.

Odczytuje, analizuje czy robi??

To do mnie czy koło mnie?? Ja też mam kompa, a nawet 2. Ponadto na stanie sprzęt do całej grupy VAG po najnowsze auta i nie tylko: VCDS od Adako, X-Can od Smoka, OP COM od Adako, VAG Dash Can, KKL, MPPS, CDP+, fejs do LPG. i to nie jest mój chleb więc nie szukam klientów na siłę. Jak ktoś chce mogę służyć jakimś fejsem w ramach forumowej pomocy jak nie to nikogo nie zmuszam można jechać do warsztatów i płacić.

U Daron7 ogarniesz bez problemu w dobrej kasie. Jak coś mogę Ci dać nr. Jak jeszcze nie ogarnąłeś to mogę Ci poczytać PIN.

Mogę Ci zrobić full diagnostykę, a nawet i soft i co tam tylko zechcesz.

W VIN ma rok modelowy 2003 więc wiadomo, że po lipcu... Przed lipcem VIN miałby ....2....

Tak.

Czasami tak jest, że nawet z EDC nie odczyta i nic na to nie poradzisz...

Może dlatego, że testujesz na podpiętym aucie z odpowiednim kluczem w stacyjce... Przy new mode na stole i odłączeniu zasilania nie zmienia swojego statusu dalej jest 04. Na moim testowym angolu nic takiego się nie pojawia... I nie ma znaczenia czy new mode zrobione VEP czy VDC czy z palca wpisane w odpowiednim adresie. Widać od razu po tym, że kontrolka IMMO przestaje migać, a VCDS 023 też prawdę powie.

Nabawisz się tylko: def, error, etc. Jakie problemy... Pinout ten sam i jeśli IMMO u Ciebie jest III to bez żadnego problemu powinno się dać dopasować.

To załóż licznik z B6 kolor... Nawet ma ładniejsze wskazówki.

Odczytywałeś całe eepromy czy tylko obszar IMMO?? Jak wsio działa to można by zerknąć w hexie co tam namieszało w eepromie i ewentualnie dopisać nr szafy.

Zwykłym KKL. Czym to czytałeś, klonowałeś i wgrywałeś??

Te, które podałeś to jest to samo co masz zamontowane... W pierwszym poście piszesz, że wolałbyś coś rozwojowego wiec możesz celować w jakieś K03s lub K04 lub jakąś hybrydę.

Coś robiłeś przy lampach czy błąd pojawił się sam z siebie?? Nie kręcił nikt manualną regulacją??

Sprawdziłem i producent podaje że Barracudy 130 są na moc 50KM z cylindra. Tak że nie wiem.. To co podają producenci to jedno, a to co jest w realu to drugie. Wszystko zależy od zastosowanej elektroniki jak i stabilności i wydajności reduktora. Barracuda 115NL spokojnie obrobi 50KM/cyl wiem bo stroiłem takie auto i do odcinki nie ma problemu i to z normalnym ciśnieniem redka 1,2 bara. Barracude 130NL miałem przyjemność stroić w S3 po sofcie. APY seria 210KM po sofcie mogła mieć okolice 240KM (mówię mogła bo nie było pomiaru, soft z zagramanicy ) i także nie miały problemów do odcinki wykarmiły silnik.

Gold przy turbo lubi padać termicznie... Jak trafisz dobry to będzie chodził.