Galetto

Grupa 008 powinieneś mieć korekty LTFT.

AVJ to silnik wzdłużny i nie był montowany w A3. Nie tylko... Jeszcze Beetle, Sharan, Bora, Golf, Octavia, Ibiza, Cordoba, Leon i kilka innych.

Kurcze przewija się tych aut trochę, że się nie pamięta. Wydawało mi się, że mówiłeś, że DV nowy. Jeśli nie to do sprawdzenia. Pamiętam, że kazałem Ci sprawdzić też jaki filtr paliwa masz i ewentualnie zmienić na jakiś markowy jak nigdy nie wymieniałeś. Możemy się kiedyś styknąć i obadać auto bo te logi to spontan na szybko był.

W AWT masz regulator na listwie + doładowanie także większe pole do popisu. Jak zdrowe turbo to warto wymienić zawsze to trochę więcej można ugrać.

Ostatnie wypusty A4 B5 miały też silnik AWT 150KM i to moim zdaniem najlepsza opcja. Zmieniasz wtryski wyrzucasz kata i jak zdrowe turbo to robisz 210-220KM bez większego nakładu. Starsze AEB 150 czy AJL 180 miały mniejsze wtryski, mniejsze turbo, wąskie psmo, programowanie bezpośrednio kości, a nie OBD. Jak dla mnie same minusy.

Ciężko powiedzieć jak się nie słyszy. Miałeś to od początku czy teraz się pojawiło??

Sondę za katem mogę Ci wyłączyć programowo, a 500zł wydaj na bardziej potrzebne rzeczy do życia.

Filtr zmieniałeś na jakiś dobry jakościowo??

Seria czy po modzie uślizgi?? AWX podejdzie.

Paweł o pompie nie było mowy i raczej na padniętą nie wskazywało. Stwierdziłem, abyś sprawdził dokładnie nr zamontowanej przepływki i dał znać. Sugerowałem wymianę, ale nie od razu tylko po uprzednim sprawdzeniu pewnych rzeczy. Tym bardziej, że tania nie jest i warto najpierw podmienić na próbę, a wiem kto w Lublinie śmiga identycznym AVJ-otem. Co do DV to chyba mówiłeś, że był zmieniany, a dolot też mówiłeś, że sprawdzany już był i ostatnio nawet wymieniany eżektor etc.

To Twoja czerwona strzała dziś była??

Wszystko zależy od Twojego zacięcia tuningowego. Jednemu wystarczą drobne zmiany i sofcik, a innemu zawsze czegoś brak i zazdrość, że ktoś ma więcej.

Na 029 miałem 220KM także nie tak mało. Ja bym w ogóle nie ruszał go do takiej mocy, ale pewnie sam wy spawasz to i koszty niższe.

Przy takiej turbinie na seryjnych wtryskach to szkoda stroić. Jak Cię interesuje niewielki mod to raczej założyłbym hybrydę K03 i wtryski 320.

Nie koniecznie. Ja tam każdy inny z B6 mogę dopasować do B6. Tylko nie wszystkie da się na odległość, ale większość tak. DeJaVu robi od strzała. Można też na piechotę spróbować, ale nie zawsze się da. Zależy co było kombinowane.

E-tam. Turbo i dodatkowo wtryski (koszt nie duży) i można dłubać. Po dołożeniu FMIC nie trzeba robić korekty. Jakie masz turbo K03-029? Jeśli tak to wymiana wtrysków i ponad 200KM można zrobić na zdrowym. Sondę to najlepiej wyłączyć, a nie jeszcze pchać w DP. Dobra cena i można robić grupówkę.

Nie przyjeżdżam. Nie jeżdżę OOOO, a VW. Ponadto obecnie mieszkam w innej części województwa, ale może już niedługo... W takiej sytuacji pewnie zdecydowałbym się na jakąś "hybrydkę". Chętnych pewnie by się znalazło. Czasami jakiegoś sofcika robię to ludzie pytają. Zasadnicze pytanie jaka cena?? Jak dla mnie to na duży plus.

Widzę po blachach, że kolega też w Bychawie zarejestrowany. :D

Jak masz szukać nie wiadomo kogo i nie wiadomo ile bulić to Ci to mogę zrobić. Mam. W Lublinie będę po 18.03.

Mogę ci wymienić. Dwumas w PB wytrzymuje dużo więcej niż w Dieslu. Ja bym go nie ruszał tylko kupił sprzęgło od AWX. Chyba, że po rozebraniu okazałoby się, że jest lipa w co naprawdę wątpię. Tych silników już trochę przewinęło się przez moje ręce.

Nie, nie , nie. Niektóre VAG-i nawet do 2010 idą po linii "K". Nie odróżniasz CAN - diagnoza od CAN - wewnętrzny. KKL ogarnie z reguły auta i moduły gdzie diagnostyka nie idzie po CAN. Przede wszystkim grupa VAG. Jeśli chodzi o inne marki to tylko te gdzie linie diagnostyczne są na tych samych pinach co w grupie VAG (bo nie w każdej marce jest tak samo pomimo 16 pinowych gniazd OBD-II, są różne standardy i protokoły) i oczywiście jeśli będziesz miał odpowiedni program do danej marki (do tych starszych w sumie w sieci jest kupę różnych). Ten generalnie jest tylko do grupy VAG i programu VCDS. Wsad fejsu jest jednocześnie kluczem do pełnej wersji programu. VCDS ma też funkcję trybu OBD-II do niektórych marek, Tom A4 akurat skopiował listę tych aut ze strony Adako i są w poście wyżej.

Kamil zdecydowanie opisz swój problem na LPG forum. Sebastian ma tam dużo czasu na potyczki z innymi, a jak widać na regulację nie.

Zrób kpl. logów na PB jak należy i wtedy będzie można powiedzieć więcej.

10

Jeszcze powiedz, że na seryjnych wtryskach?? Przede wszystkim jak fachowcy nie ruszą żadnej mapy po temperaturze dolotu. Na seryjnym osprzęcie to okolice 190KM bez zapętleń.