Galetto

Uuu to są turbiny o danej mocy w KM. W ilu jeszcze wątkach masz zamiar pisać to samo zapytanie??? Gdzie dmucha??? Co z tego że założy turbo jak boost zadany nadal jest na tym samym poziomie co był. Paliwoo... Widać, że nigdy softa nie robiłeś... To jest super w internecie. Pomimo tego, że nigdy czegoś sie nie robiło to się błyszczy wiedzą (znaczy kompromituje). Podstawowe pytanie jaka ta hybryda.... Nie łaska o tym wspomnieć......... Jak jakaś nie powiększona 3 razy to możesz jechać jak gdyby nigdy nic.

Najlepiej ori. Niektórzy reanimują. http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=61186 Robiąc moda można by go oszukać i jeszcze by na nim śmigał. Kąt w zależności od nalotu auta okolice 50-55, ale im więcej nalatane to bym ustawiał 55. Może N75 coś, może podciśnienia, a może geometria. Tragedii z przeładowaniem nie ma.

Przepływka tnie dawkę a za nim turbo zmniejsza doładowanie, nadaje się do wymiany EGR zaślepiony. Kąt wtrysku bym przyspieszył.

Generalnie to zależy od tego co jest obecnie w aucie czy program seria czy mod. Kolejna sprawa to jak większe to turbo zamontowałeś? Zamiast wyrokować trzeba zrobić logi i zobaczyć jak wszystko wygląda. Niekiedy strojących ponosi z fantazją i tak robią softa, że turbo za chiny nie może osiągnąć ciśnienia zadanego,a po zmianie na większe jest w sam raz. Także wszystko zależy od sytuacji i od wydajności zamontowanych podzespołów. Wszystkie ingerencje w mapę ECU powinny być poprzedzone diagnozą komputerową i wtedy można dać ocenę czy trzeba poprawiać jak poprawiać i co trzeba poprawiać.

VCDS nie odczytuje kodu PIN IMMO. VAG Tacho to nie podchodź do swojego auta bo masz licznik RB4 raz, że VAG Tacho ich nie robi, a dwa że może uwalić i uziemić auto. W ogóle z byle czym nie można podchodzić do tych liczników szyfrowanych.

Zapraszam do siebie. Szczegóły na PW. Ceny mega konkurencyjne.

Taa przystosowane seryjnie Po modzie w niektórych nawet zapłonem nie trzeba ruszać, a stukowe wali po 6-8 na PB. Wystarczy przełączyć na LPG i ginie. Morał z tego jeden. 95 oktanów to za mało.

Da się. Mogę Ci nawet wysyłkowo zrobić.

Na seryjnych gratach nie ma siły na osiągnięcie 215KM. Dlatego po co używać stage1, srage-n jak nic takiego nigdzie nie jest uwarunkowane. Z reguły każdy robi tyle na ile go stać lub co sobie zamyśli, ale angielskie słowa kozacko brzmią.... :D

Tak naprawdę to 163KM w ośce nie daje rady. :D Soft to podstawa, a grzech tego silnika nie dłubnąć. Quattro to tylko na mega plus i nawet nie ma się co zastanawiać z tym, że nie zawsze się trafia odpowiednie auto z Q.

W VAG-u możesz podejrzeć reakcję czujników sprzęgła, hamulca i pozycje manetki.

http://forum.vw-passat.pl/threads/50476-Co-logowa%C4%87-w-silnikach-TDI http://forum.vw-passat.pl/threads/51667-Samodzielna-analiza-TDI

Wystarczy, że geometria będzie trochę brudna i będzie się tak działo. N75 reaguje prawidłowo. Turbo jeszcze się nie blokuje więc zbija przeładowanie. Boost zadany trzyma, a przepływka leży i zapewne tnie dawkę. Zrób kpl logów.

Tak. Sprawdź też DV.

Auto po sofcie. Zrób logi: 002+033, 003+020, 115+118.

Możesz tym programem zapisać i odczytać flash z ME 7.5

Nie, ale NeMoto zadziała jeśli mowa o aucie z profilu.

W B5 nie ma modułu komfortu to raz, a dwa auto scan dosyć długo trwa. Piszesz nie zrozumiale, że nie wiadomo o co Ci chodzi. Może zacznij zdjęcia wrzucać.

Powinien dać radę.

Link nie działa. Zawsze jest jakieś ryzyko niezależnie czym się czyta/wgrywa.

Można.

A ten stary nie był przypadkiem już modzony??

Jak motor i turbo zdrowe to nie trzeba mocno żyłować tej turbawki na 220KM.

Zrób loga 115+118 z odpiętą wtyczką N75. Podejrzewam, że masz trochę sztangę bardziej podciągniętą niż fabrycznie. Korekcja odrobinę na ubogo więc albo jest mała nieszczelność i stąd na przepływce mniej, albo pompa siada, a przepływka już tak ma (wiem, że jest ori niedawno kupowana ) Generalnie nie jest źle, ale pompie czy szczelności trzeba się przyjrzeć gdyż po sofcie może to się bardziej uwidocznić.

Kostce licznika. A tak w ogóle co tworzysz i co chcesz osiągnąć?