Galetto

W B7 nie dopiszesz klucza po PIN. Odpowiedni sprzęt do odczytu SB. Odpowiedni programator. Dopisanie transpondera to chwila. Jak byś był w Lublinie to Ci mogę dopisać. Jak nikogo nie znajdziesz to mogę i wysyłkowo zrobić tylko trzeba wysłać licznik.

Napisz do forumowicza kdawid i Ci ogarnie.

A 115 gdzie? Jak logi na PB to można by ewentualnie dopieścić kalibrację wtrysków.

Mogę Ci zrobić, Lublin.

Jak Cię interesuje kondycja to zrób logi dynamiczne bo kreski nic o silniku nie mówią. PS. Wcale bym się nie zdziwił jakby w tym aucie już był soft, ale hamownia o tym nie przesądzi, a logi tak.

Jest w dobrej kondycji.

Mogę Ci ogarnąć.

Czyżby Twoje LPG nie przeszło zaplanowanej rewitalizacji?

Błąd poszedł za cewką więc nadaje się do wymiany. LPG wymaga wyższej sprawności układu zapłonowego niż PB.

Cóż chciałbyś się dowiedzieć z jednego loga dynamicznego? Jak już to wrzucaj kpl.

Jakie masz teraz wtryski? Poka loga 002+033 lub rób pomiar ciśnienia paliwa.

Mam taką serię jak masz w aucie. Jak chcesz to możemy też zgrać i zobaczyć jak to wygląda co masz teraz i dla porównania wgrać serię.

Śmiem przypuszczać, że zbyt dużo wymagasz. Generalnie w aucie nie jest źle, logi wyglądają w miarę dobrze. Soft można by dopracować, poprawić IQ po MAF. N75 to chyba wcale nie ruszone. Jak masz zadane 2478 mbar realne dla tej turbiny to od 2000rpm przeładowuje do 2726 mbar to trochę za dużo. Ty zamiast czuć moment narastający to czujesz mocne kopnięcie w tym przedziale. Dołem można jak najbardziej jeszcze dodać koksu, ale nie wiem czy Ci ktoś da gwarancje na sprzęgło i podzespoły. A kto wie czy byś sam nie wrócił po kilku dniach, że coś trzeszczy w aucie. Ponadto 1.9TDI to żaden demon.

A tak zapytam jeździsz już trochę tym autem i po pewnym czasie stwierdziłeś, że mu brakuje buta czy po prostu kupiłeś i od początku wydaje Ci się że nie ma buta?

Drugi link to turbina do poprzecznych 1.8T więc Ci nie podejdzie.

Już Ci Maciej napisał wyżej.

Nie koniecznie. EDC-16 to nie EDC-15 i przepływka odgrywa trochę inną rolę w niektórych kwestiach. Nie wiadomo co tam w ogóle namieszane w tym gotowcu i nie da się konkretnie określić skutków.

Powtórz te logi dynamiczne, ale max po dwie grupy.

U mnie, a co do miejsca to można się ugadać.

W okolicach Lublina można.

Szukaj problemu pomiędzy N75, a gruszką. Jak tu jest OK to geometria się blokuje i czeka rozbieranie turbo.

Taka charakterystyka K03/04, że to co osiągną w peaku to nie są w stanie utrzymać do końca. Jak chcesz sobie przeanalizować to sobie zrób loga z doładowania i porównaj zadane z aktualnym.

Jak nie masz czujnika w zbiorniczku i instalacji to tak. Zajrzyj do pin-outu licznika i odpowiedni pin od czujnika poziomu płynu daj na masę.

No niestety szklanej kuli nie mam. Czy to 2001 czy to 2002 to IMMO można zrobić bez najmniejszego problemu. Nie wiem czym ten gościu się podłączał i czy w ogóle wie co robił. Jak PIN-em nie mógł się zalogować to zapewne źle odczytał, albo coś źle robił, albo nie ma odpowiedniej wiedzy. Nie będę zgadywał bo to nie ma sensu. Zrobić się da. Chcesz się przekonać to przyjeżdżaj, a nie to szukaj na miejscu sposobów, abyś osiągnął zamierzony cel.

Przecież ten fachura nie doszedł nawet do zagadnienia odczyt prędkości bo nie jest w stanie ogarnąć IMMO. Nic nie spisał. Tylko jak mówi sam zainteresowany: A nie ma czegoś takiego jak IMMO off w liczniku. Niektórzy wywalenie obszaru odpowiedzialnego za IMMO nazywają jako off, ale żaden off to to nie jest. dEF też można by było nazwać IMMO off bo wywala obszar IMMO. Ale do rzeczy przy wywaleniu z eepromu obszaru IMMO, czyli niby ten off dla niektórych, normalnymi objawami są np. problemem z klimatronikiem czy wentylatorem. Podsumowując, trochę mi się nie chce wierzyć, że te liczniki mają te same nr bo nie było by problemu z dopasowaniem IMMO. Chyba, że taki fachowiec. Jest jeszcze opcja przypuszczać, że licznik ori w aucie jest noncrypto, a takowe były w 2001r, a licznik ...900G jest crypto i nie potrafi tego ogarnąć, ale wtedy nr na pewną nie będą takie same.