Galetto

Posiadam oryginalny VCDS od ADAKO i wykonuję usługi diagnostyczne. W razie czego zapraszam na PW.

A co tu oceniać... Jest jakiś soft. Turbo pikuje. Zrób kpl. logów będzie widać więcej.

Czy ja dobrze widzę? Po pół roku dopiero wziąłeś się za odczyt? Tak dla ścisłości masz EDC16U31 więc takowy spróbuj wybrać. Jak nic nie zmieni to możesz mu zmienić prędkość odczytu na wolniejszą.

W Lubelskim mogę pomóc. Ale też wysyłkowo można ogarnąć, a sama przekładka to dwie śrubki i 2/3 wtyczki.

Wysłałem na PW.

Sondę można wyłączyć całkowicie i wyjąć z auta i przy prawidłowo wyłączonej nie ma prawa być od niej błędów. Resztę dopowiedz sobie sam. PS. Jaka kasa za wyłączenie?

Pokaż jeszcze 001, 008.

Tam nic skomplikowanego nie ma. Pompa SAI od spodu najlepiej z kanału. Od pompy dwie rurki plastikowe, jedna do puchy filtra druga do metalowej rurki wzdłuż głowicy i dalej do zaworu combi z tyłu głowicy. Podciśnienie od combi zaworu do zaworka N112 pod kolektorem (można zaślepić lub zapętlić przy zaworku). Otwór w puszcze filtra zaślepić. Otwór z tyłu głowicy po combi zaworze zaślepić (są zaślepki w sieci do kupna nawet mam ich chyba kilka, albo we własnym zakresie dorobić). Wtyczka od pompy zabezpieczyć. Wyłączyć w sofcie lub nie i czekać na check.

AC-R01 jest tak specyficznym reduktorem, że potrzebuje dużego zapasu LPG na zasilaniu, wtedy jako tako trzyma ciśnienie. Miedź 6 jest w stanie obrobić tą moc. Dławik wywal, a przy okazji można delikatnie rozwiercić wielozawór i zaworek przy filterku fazy ciekłej jak i miejsca zakończenia miedzi gdyż baryłki mogły ją delikatnie ścisnąć.

Mam czyste transpondery.

Pompa paliwa.

Przyjedz uwolnię Ci niuta z dołu i się grubo zastanowisz czy robić swap.

Pasują do AWT od BEX.

Napisz do tomana. Wcale nie jest tak P&P AWX do AVJ. Przerabiał temat od A do Z to Ci opowie.

Co tam za turbo siedzi?

Przepływka leży.

Podejdą bez problemu.

1. Zielony 2. Biały 3. Fioletowy 4. Czerwony

Nie chodzi przypadkiem o deamone https://a4-klub.pl/profile/99803-deamone/ ??

Nic nie musisz robić. Po zmianie samej turbiny nic się nie zmieni. Doładowanie będzie takie samo jak na starej. Z tym, że jak stara już umiera, a nowa by była w git stanie to może lepiej trzymać ten zadany boost. Jak ktoś odpowiednio z mapuje ECU. Nazywa się to potocznie Chip Tuning. Bez tego nie licz na nie wiadomo co.

Boost bez zmian, a przepływ sporo zaniża.

Od wykonania logów dynamicznych.

Przy podmianach trzeba było zapodać logi.

Dawki są znośne. BIPY rozjechane, ale ustaw synchro i wtedy trzeba podejrzeć.