Galetto

Wszystko zależy co masz obecnie i na co chcesz zmienić.

Zwieraniem odpowiednich przewodów od sterowania.

Bzdura... Wejdź na LPG Forum i napisz do forumowicza Mirosław jeśli jesteś z Zamościa i Ci ogarnie LPG jak należy. Chyba że chcesz to mogę ci podać nr tel.

Adaptacja, kanał 62, +4 - Nawigacja.

Sprawa w ogóle dotyczy A4 B6? Bo A4 B7 czy A6 C6 mają pompę ABS Bosch-8 i kodowania są inne niż do starych 5.7 przytoczonego linku.

Mowa to jest o tym, aby zrobić właściwie diagnostykę, a nie wymieniać w ciemno. Nie wiem co ma na celu wklejanie tych linków? Czekasz, abym Ci powiedział: Tak to jest to?? I wtedy pojedziesz kupisz i wymienisz? Ja szklanej kuli nie posiadam. Wyżej napisałem z czym może wiązać się błąd. Auto ma od groma różnych czujników i wiele rzeczy można sprawdzić komputerem. Podstawa to właściwa diagnostyka, a nie zgadywanie i wymiany w ciemno.

Zapewne geometria brudna i się blokuje.

Nie. To jest mało ważna pierdoła do sterowania pompą niskiego ciśnienia w zbiorniku. Druga ważniejsza pompa wysokiego ciśnienia jest przy silniku i jest sterowana mechanicznie.

Zapowietrzona pompa ABS.

Arek bogata mieszanka to najprościej mówiąc więcej paliwa w stosunku do powietrza względem tego czego oczekuje w danym momencie ECU. Sonda lambda odczytuje zawartość tlenu w spalinach daje sygnał do ECU, a ten wysterowuje paliwo tak, aby skład mieszanki był jak najbardziej zbliżony do wzorcowego. Tolerancja regulacji ma też swoje granice i jak zostanie, któraś przekroczona to jest wtedy błąd. Ani czujnik wału, ani wałka, ani odma, ani przepustnica moim zdaniem nie ma wpływu na ten akurat błąd. Pompa? Pompa paliwa z reguły nie zwiększa sama swojej wydajności, a tylko z biegiem czasu zmniejsza więc od pompy szybciej może być błąd ubogiej mieszanki, a nie bogatej. Ale już regulator paliwa może płatać figle. W pierwszej kolejności wypada go sprawdzić. W blokach pomiarowych powinien być nawet odczyt z ciśnienia na listwie wtryskowej. Jak z paliwem jest wsio OK to trzeba sprawdzić co się dzieje z dopływem powietrza. Ponadto trzeba by podejrzeć kompem kilka parametrów i porównać z wzorcowymi, a nie na ślepo wymieniać po kolei.

Jest też nowsza, a zarazem tańsza wersja rozrządu do 1.8T bez tłumika drgań.

Dokładnie, gdybyś miał logi świeżo po modzie to byłoby jakieś odniesienie, a tak to nie wiadomo co tam dłubane i ciężko o trafną diagnozę.

Łapie 0,6 a zadane ma przynajmniej z 1bara. Turbo, weste-gate, nieszczelność trzeba sprawdzać.

Auto po programie. Zapłon trochę na ostro lub coś ma zły wpływ na stukowce. Dobrze by było zapiąć manometr i zmierzyć ciśnienie doładowania bo mam wrażenie, że jest problem właśnie z boostem.

Wrzuć te logi tu: http://vaglog.pl/

Bez problemu. A skalibrować trzeba jak każde inne.

W dobrej kasie możesz kupić 0280156023. Podchodzą P&P i nie musisz nic przerabiać, a spory zapas będzie.

Te są 350cc/3bar, ale mają inną budowę. Brązowe są P&P i mają 370cc/3bar.

O których wtryskach mówisz (nr)?

Są wydajniejsze i podchodzą P&P.

Dopasowanie IMMO + Klucze, Kodowanie, Adaptacje.

Żaden. Ciśnienie mierzymy manometrem.

Ciśnienie paliwa sprawdź.

SOUL87 http://a4-klub.pl/index.php?/user/66514-soul87/

Masz czym zrobić logi? Bo gdybać sobie można. Soft może być w miarę, a auto kuleje. Do tego LPG co mało kto ma pojęcie wystroić i cyrki gotowe.