Galetto

Samym osprzętem nie osiągnie takiej mocy.

Jeżeli był tylko nieudany odczyt to jeszcze powinno się dać zrobić bo takie rzeczy robiłem bez DeJaVu i innych wodotryskow. Gorzej jak przy próbie naprawy wygrywane było nie wiadomo co to teraz faktycznie ratuje sprzęt typowo do tego.

Licznik Kolor czy Mono? Co było grzebane, że wyskoczył Def?

Wszystko zależy co masz obecnie i na co chcesz zmienić.

Zwieraniem odpowiednich przewodów od sterowania.

Bzdura... Wejdź na LPG Forum i napisz do forumowicza Mirosław jeśli jesteś z Zamościa i Ci ogarnie LPG jak należy. Chyba że chcesz to mogę ci podać nr tel.

Adaptacja, kanał 62, +4 - Nawigacja.

Sprawa w ogóle dotyczy A4 B6? Bo A4 B7 czy A6 C6 mają pompę ABS Bosch-8 i kodowania są inne niż do starych 5.7 przytoczonego linku.

Mowa to jest o tym, aby zrobić właściwie diagnostykę, a nie wymieniać w ciemno. Nie wiem co ma na celu wklejanie tych linków? Czekasz, abym Ci powiedział: Tak to jest to?? I wtedy pojedziesz kupisz i wymienisz? Ja szklanej kuli nie posiadam. Wyżej napisałem z czym może wiązać się błąd. Auto ma od groma różnych czujników i wiele rzeczy można sprawdzić komputerem. Podstawa to właściwa diagnostyka, a nie zgadywanie i wymiany w ciemno.

Zapewne geometria brudna i się blokuje.

Nie. To jest mało ważna pierdoła do sterowania pompą niskiego ciśnienia w zbiorniku. Druga ważniejsza pompa wysokiego ciśnienia jest przy silniku i jest sterowana mechanicznie.

Zapowietrzona pompa ABS.

Arek bogata mieszanka to najprościej mówiąc więcej paliwa w stosunku do powietrza względem tego czego oczekuje w danym momencie ECU. Sonda lambda odczytuje zawartość tlenu w spalinach daje sygnał do ECU, a ten wysterowuje paliwo tak, aby skład mieszanki był jak najbardziej zbliżony do wzorcowego. Tolerancja regulacji ma też swoje granice i jak zostanie, któraś przekroczona to jest wtedy błąd. Ani czujnik wału, ani wałka, ani odma, ani przepustnica moim zdaniem nie ma wpływu na ten akurat błąd. Pompa? Pompa paliwa z reguły nie zwiększa sama swojej wydajności, a tylko z biegiem czasu zmniejsza więc od pompy szybciej może być błąd ubogiej mieszanki, a nie bogatej. Ale już regulator paliwa może płatać figle. W pierwszej kolejności wypada go sprawdzić. W blokach pomiarowych powinien być nawet odczyt z ciśnienia na listwie wtryskowej. Jak z paliwem jest wsio OK to trzeba sprawdzić co się dzieje z dopływem powietrza. Ponadto trzeba by podejrzeć kompem kilka parametrów i porównać z wzorcowymi, a nie na ślepo wymieniać po kolei.

Jest też nowsza, a zarazem tańsza wersja rozrządu do 1.8T bez tłumika drgań.

Dokładnie, gdybyś miał logi świeżo po modzie to byłoby jakieś odniesienie, a tak to nie wiadomo co tam dłubane i ciężko o trafną diagnozę.

Łapie 0,6 a zadane ma przynajmniej z 1bara. Turbo, weste-gate, nieszczelność trzeba sprawdzać.

Auto po programie. Zapłon trochę na ostro lub coś ma zły wpływ na stukowce. Dobrze by było zapiąć manometr i zmierzyć ciśnienie doładowania bo mam wrażenie, że jest problem właśnie z boostem.

Wrzuć te logi tu: http://vaglog.pl/

Bez problemu. A skalibrować trzeba jak każde inne.

W dobrej kasie możesz kupić 0280156023. Podchodzą P&P i nie musisz nic przerabiać, a spory zapas będzie.

Te są 350cc/3bar, ale mają inną budowę. Brązowe są P&P i mają 370cc/3bar.

O których wtryskach mówisz (nr)?

Są wydajniejsze i podchodzą P&P.

Dopasowanie IMMO + Klucze, Kodowanie, Adaptacje.

Żaden. Ciśnienie mierzymy manometrem.