Galetto

Co Ty chcesz kalibrować??

Czyżby tylko?? http://a4-klub.pl/index.php?/user/55225-daron7/

Jak KAT nie był przypchany to nie licz na nie wiadomo jakie przyrosty. W aucie było coś już grzebane stąd taki wynik. A co na to Arek?? Nie mógł od razu zrobić logów?? Nic nie powiedział??

Kabel od Viakena działa przynajmniej z VAG COM czy VCDS Lite i można już konkretnie zdiagnozować auto i wykonać wszelkie dostępne adaptacje kodowania w danym aucie. ELM na bluetooth to zabawka, a nie sprzęt do konkretniejszych rzeczy.

http://forum.vw-passat.pl/threads/137372-Instrukcja-wykonania-log%C3%B3w-VAG-COM-VCDS

Mogę Ci ogarnąć temat. , a jak byś sam nabrał odwagi to pomóc teoretycznie. Robiłem kilka takich wymian w A4, A6 i wiem jak to wygląda czasowo. Osobiście więcej jak 150-200zł bym za taką wymianę nie zapłacił, ale jak zaczniesz szukać po warsztatach to mogą sporo więcej wołać bo takie ceny to zazwyczaj są za sam licznik i IMMO. Hehe powodzenia Ci życzę. Sam licznik i manetka tak, ale jak ktoś chce komunikaty otwartych drzwi i kontrolkę sprysków to nie da rady.

Zdejmij trochę bostu i nie będzie pętlić. AFR u Ciebie to trzeba zrobić od początku. Z resztą pisałem Ci już kiedyś o tym na innym forum, że ten soft z ABT to sztuka. Temat problemu gaśniecia jak najbardziej do ogarnięcia.

Zapraszam do siebie.

Witek1234 robił u siebie i ogólnie modzi w autach.

A właśnie dziś byłem w Puławach Grześkowi IMMO ogarniałem, to mogłem Ci PIN odczytać jak byś wcześniej pisał.

Skąd wiesz, że wyłączone jak nie wiesz jak włączyć/wyłączyć?? Commander z automatu robi tylko OFF-a w niektórych ECU w licznikach nie.

Skąd czerpiesz wiedzę?? Bo jedziesz po bandzie, że hej... Czy to na PB czy na LPG pracą silnika steruje jeden i ten sam ECU. Jeżeli podnosisz moc to nie ma to znaczenia na czym jeździsz. Na jednym czy na drugim paliwie sterownik będzie wymagał tego samego od silnika. Nie ma żadnej różnicy w dźwięku silnika. Gdybym Ci postawił dwa auta z 1.8T jeden z DP drugi z pustym katem nie odróżniłbyś. Różnica tylko w cenie. Żadnym programem diagnostycznym nie sprawdzisz 100% szczelności. Można tylko po logach przypuszczać. Jedyne pewne sprawdzenie to kompresorem.

Jego strona to jakiś wyznacznik czy co?? Ja wiem co daje DP, co daje FMIC i jak się zachowa AWT po zmianie seryjnych wtrysków na większe bez korekty softu, a Ty najwyraźniej tego nie wiesz więc się wstrzymaj od tego typu komentarzy. Dla mnie Grzesiek nie jest żadnym wyznacznikiem, ani guru. Pamiętaj, że nie wszystko złoto co się świeci. W tej materii już nie jeden się przekonał. Kolorowe kreski to nie wszystko, a oprócz nich nie ma nigdy nic więcej. Ja mam kilka softów Twojego guru i pozostawiam to bez komentarza. Ponadto jesteś świadom, że czarne wtryski Boscha są montowane seryjnie w kilku różnych jednostkach 1.8T, a nie tylko BEX? Ja odnoszę wrażenie, że niektórzy nawet nie mają o tym pojęcia. Tym bardziej, że silników BEX jest najmniej, a określanie tych wtrysków mianem "wtryski BEX" z języcznego punktu widzenia jest błędne.

Ponosi Cię za bardzo... Brak słów na to co jest zrobione, a raczej na to co jest nie zrobione.... Jednym słowem wyrzuciłeś kasę w błoto... Na pomorzu też nie brakuje ludzi z pojęciem, nie trzeba jechać pół Polski.

AME jak już Jedź do Darona i będziesz zadowolony. A jak nie to jak będę w LU to Ci mogę wyłączyć.

Też robię takie rzeczy. A jak ktoś ma fejsa i trochę wiedzy to mogę pomóc podpowiadając czym i jak ogarnąć RB4.

Heh. W 2002r może nawet jeszcze nie mieć licznika crypto. Pin można odczytać z RB4 tym samym kablem którym można dodać klucz, a koszt tego fejsu niewielki. Było już o tym pisane na forum tylko trzeba wyłuskać prawdę spośród mitologii.

Na Związkowej u Wiśniewskiego sprawdzenie całej geometrii 60zł i jeżeli sama zbieżność z przodu do regulacji to w tej samej cenie ustawia jeśli coś na drugiej osi to dodatkowo 60zł za drugą oś.

Jak byś trochę w tym posiedział to nie musiałbyś powielać tego co przeczytałeś i usłyszałeś tylko mógłbyś coś napisać z własnego doświadczenia... Zarówno w B6 przez te kilka lat produkcji było kilka zmian tak samo w B7 nie wszystkie mają identyczne IMMO. Tak jak już mówiłem. Niech każdy wypowiada się za siebie... W tym temacie jest dużo nieprawdy, a to tylko wynika z niewiedzy tych co zabierali głos. Niektórym się wydaje, że jak czegoś nie udało im się zrobić to się po prostu nie da. Po nr VIN i nr licznika można tylko sprawdzić do jakiego dokładnie auta był montowany i tym samym do jakiego na pewno podejdzie. Jak wiadomo do niektórych aut mają ludzie problemy ze znalezieniem licznika dobieranego po VIN gdyż jest ich mało, albo wcale. W większości przypadków nie ma potrzeby takiego dobierania gdyż można IMMO w tych licznikach dosyć rozlegle krzyżować. Ale jak widać w temacie utarły się pewne mity i tak większość się ich trzyma. Dla mnie wyznacznikiem czy jeden licznik można zamiennie zamontować za drugi jest wgląd w Eeprom. Tak jak wspomniałem liczniki z Audi B6 praktycznie wszystkie idzie zrobić zamiennie do innych B6. RB8 z B7 można dopasować bez problemu w B7.

Nie ma co zapinać bo nie ma tempomatu ale być może niebawem będzie miał, bo skoro to szczyt prestiżu w Audi i każdy musi go mieć to nie omieszkam przycisnąć Marcina, aby jak najszybciej zamontował i opuścił kopary w dół niektórym tu na forum. Poza tym nie jest to jedyne Audi z tego forum w którym robiłem przeszczep nocrypto/crypto. Jak masz problem z tempomatem to wypowiadaj się za siebie. Ja nie mam. Mogę dopasować każdy licznik w B6 z innego B6, a nawet i niektóre z B7 i na odwrót. Dawid się przekonał, że IMMO w liczniku od B6 spokojnie można dopasować do jego B7. Zresztą zaraz go poproszę o zabranie głosu bo jak widać chyba każdego trzeba poprosić o zabranie głosu i potwierdzenie pewnych rzeczy forumowym niedowiarkom. Tak jak mówiłem niech każdy się wypowiada za siebie... Mnie nie obchodzi Twoja wiedza.... Dziwię się tylko, że taki "Specjalista grupy VAG" za jakiego się uważasz na forach nie ogarnął bardzo prostych rzeczy w starych kiblach jakimi są RB4.

Raz się sprawdza innym razem nie. Z czasem może szlak trafić sondę i dalej błędy i check. Emulator tylko oszukuje sondę odnośnie kata, a sonda fizycznie musi zostać. Wyłączenie programowe to tak jakby w danym aucie nigdy nie było sondy. Możesz ją wtedy wyjąć i mieć pewność, że nigdy błędy z niej i kata nie będą trapić auta. Dodatkowo wywalając kata wypada usunąć też SAI. Bez sprawnego kata jest nie potrzebne, a nie jednemu zepsuło kupę nerwów.

Nie musisz robić żadnej korekty. Niby jakiej??

Wymień sobie filtr paliwa jak go nie wymieniałeś, tylko coś porządnego gdyż w nim masz regulator ciśnienia, a następnie zrób loga 002+033.

Nie tak do końca. To, że commander działa z KKL to nie znaczy, że to samo. VAG K+CAN Commander działa zarówno po linii K jak i CAN. Z oryginalnym kablem łączy się po K i po CAN, a z KKL tylko po K.

Przez licznik przechodzi kilka istotnych połączeń pomiędzy sterownikami. Pewnie niektóre z nich połapały błędy jak próbowałeś odpalać "bez licznika". Piloty są zakodowane w Module Komfortu możesz sprawdzić czy te które masz są w nim zakodowane, a jak nie to je dopisać. Tak z tym, że dopasowanie IMMO Cię nie minie. Jest programik, który z KKL-em ogania RB4 tylko z tymi licznikami trzeba być ostrożnym i wiedzieć co się robi gdyż nie problem uszkodzić, a wtedy auto uziemione. Lub zrobić z wyświetlaczem tak jak Mateusz pisał i problem IMMO z głowy.