Galetto

Niektórzy chyba źle interpretują funkcje kodowania. Każda funkcja ma przyporządkowaną cyfrę. W przypadku kontrolki o której mowa, aby świeciła, należy odjąć 02 w miejscu XX od kodowania XX???. Jaka wyjdzie cyfra to wszystko zależy jakie mamy auto, jakie wyposażenie i pod nie mamy zakodowane zegary.

Jak uważasz, że 0 to jest OK to nie jesteś osobą kompetentną do dyskusji.

Poniekąd tak. Pochodzę z okolic Lublina, obecnie mieszkam we wschodniej części województwa, ale na stałe mam zamiar się osiedlić pod LU i często jestem na terenie. Jak chcesz to mogę Ci ogarnąć PIN i zakodować klucze. W przyszłym tygodniu będę w LU.

Możliwe, że ma. SAI jest głównie używane na zimnym silniku na ssaniu, a i wtedy grzałka sondy też działa, aby ją jak najszybciej nagrzać. Jak robiłeś program to trzeba było od razu SAI wyłączyć w sofcie i spokój. Jeżeli grzałka sondy nie będzie miała żadnej oporności to kwalifikuje ją do wymiany. Masz raczej sondę szerokopasmową grzałka jest na pinach 3-4 we wtyczce.

Ma mieć w ogóle opór. Okolice 4 Ω. Regulator na listwie.

Po co Ci CS?? Jak u Ciebie do IMMO masz PIN 5-cio cyfrowy...

Autko po programie. Ciśnienie paliwa wypadało by sprawdzić. Błąd dotyczy grzałki sondy przed katalizatorem, można to miernikiem sprawdzić.

Te statyczne są OK. Jak chcesz coś więcej wiedzieć o kondycji auta to trzeba dynamicznie zalogować.

Odczytuje, analizuje czy robi??

To do mnie czy koło mnie?? Ja też mam kompa, a nawet 2. Ponadto na stanie sprzęt do całej grupy VAG po najnowsze auta i nie tylko: VCDS od Adako, X-Can od Smoka, OP COM od Adako, VAG Dash Can, KKL, MPPS, CDP+, fejs do LPG. i to nie jest mój chleb więc nie szukam klientów na siłę. Jak ktoś chce mogę służyć jakimś fejsem w ramach forumowej pomocy jak nie to nikogo nie zmuszam można jechać do warsztatów i płacić.

U Daron7 ogarniesz bez problemu w dobrej kasie. Jak coś mogę Ci dać nr. Jak jeszcze nie ogarnąłeś to mogę Ci poczytać PIN.

Mogę Ci zrobić full diagnostykę, a nawet i soft i co tam tylko zechcesz.

W VIN ma rok modelowy 2003 więc wiadomo, że po lipcu... Przed lipcem VIN miałby ....2....

Tak.

Czasami tak jest, że nawet z EDC nie odczyta i nic na to nie poradzisz...

Może dlatego, że testujesz na podpiętym aucie z odpowiednim kluczem w stacyjce... Przy new mode na stole i odłączeniu zasilania nie zmienia swojego statusu dalej jest 04. Na moim testowym angolu nic takiego się nie pojawia... I nie ma znaczenia czy new mode zrobione VEP czy VDC czy z palca wpisane w odpowiednim adresie. Widać od razu po tym, że kontrolka IMMO przestaje migać, a VCDS 023 też prawdę powie.

Nabawisz się tylko: def, error, etc. Jakie problemy... Pinout ten sam i jeśli IMMO u Ciebie jest III to bez żadnego problemu powinno się dać dopasować.

To załóż licznik z B6 kolor... Nawet ma ładniejsze wskazówki.

Odczytywałeś całe eepromy czy tylko obszar IMMO?? Jak wsio działa to można by zerknąć w hexie co tam namieszało w eepromie i ewentualnie dopisać nr szafy.

Zwykłym KKL. Czym to czytałeś, klonowałeś i wgrywałeś??

Te, które podałeś to jest to samo co masz zamontowane... W pierwszym poście piszesz, że wolałbyś coś rozwojowego wiec możesz celować w jakieś K03s lub K04 lub jakąś hybrydę.

Coś robiłeś przy lampach czy błąd pojawił się sam z siebie?? Nie kręcił nikt manualną regulacją??

Sprawdziłem i producent podaje że Barracudy 130 są na moc 50KM z cylindra. Tak że nie wiem.. To co podają producenci to jedno, a to co jest w realu to drugie. Wszystko zależy od zastosowanej elektroniki jak i stabilności i wydajności reduktora. Barracuda 115NL spokojnie obrobi 50KM/cyl wiem bo stroiłem takie auto i do odcinki nie ma problemu i to z normalnym ciśnieniem redka 1,2 bara. Barracude 130NL miałem przyjemność stroić w S3 po sofcie. APY seria 210KM po sofcie mogła mieć okolice 240KM (mówię mogła bo nie było pomiaru, soft z zagramanicy ) i także nie miały problemów do odcinki wykarmiły silnik.

Gold przy turbo lubi padać termicznie... Jak trafisz dobry to będzie chodził.

Na PB jest OK. Problemem była rozregulowana instalacja LPG.