Galetto

To źle myślałeś. Po właczeniu zapłonu nic się nie dzieje czy jak? Żadna kontrolka itp?

Safe na radiu to tylko zablokowane radio i trzeba wpisać PIN. Zapewne było sparowane ze starym licznikiem, a po włożeniu nowego już on nie ma danych tego radia. Może pochwal się jak wyglądała ta wymiana w Twoim wykonaniu? Skoro nie masz PIN-u, a tylko KKL i mały zakres wiedzy w tej dziedzinie to podejrzewam, że dopasowanie IMMO olałeś?

W B7 RB8 też idzie krzyżować.

Teraz ładnie widać, że modelowo 2002r. Możesz mieć zarówno licznik noncrypto jak i crypto. 100% pewności da wgląd do eeprom.

Podaj VIN normalnie. Co do nr licznika to zależy kto Ci będzie robił bo nie każdy ma jednakową wiedzę. Dla mnie osobiście nie ma to znaczenia gdyż mogę zamontować każdy inny od B6 i dopasować odpowiednio IMMO.

Jest trochę ubogo i ECU podlewa paliwa wydłużając czas wtrysku.

Do sprawdzenia DV i cały dolot pod kątem nieszczelności. Co do przepływki to tylko ori.

Dla AGU 002, 007, 013, 025.

Jest max ubogo. Logi na PB? Masz w aucie LPG?

Słuszna uwaga w MCE siedzi.Coś źle wcześniej spojrzałem.

To może zła regulacja LPG powodować błąd, a co do VIN to jak jest zły to możesz komuś zlecić kto ma sprzęt, aby dopisał go lub nic nie robić.

Błąd ubogiej mieszanki. Masz LPG?? Podłącz kompa i wejdź w licznik. Po połączeniu jest wyświetlany VIN, sprawdź czy jest taki sam jak ma auto.

Zmieniałeś licznik?? Możliwe, że masz niewłaściwy VIN w pamięci. 1753 to na pewno jest właściwy nr??

W necie widziałeś opisy PL dokładnie z takiego samego sterownika o takim samym nr jak w aucie o którym mowa?? VCDS pomimo wersji PL nie ma wszystkiego po polsku.

Mam taki "testowy licznik", ale chwilowo nie dostępny bo wysłałem forumowiczowi, żeby sobie po testował. Jak Ci się nie pali to za jakiś czas wróci do mnie.

Te opisy można sobie w buty włożyć A4 B6 do końca produkcji przyjmuje transponder bez prekodu na TP025. Niektore B7 mają jeszcze IMMO 3, a niektóre 4, ale prawdopodobnie do wszystkich B7 trzeba transponder prekodowany pod CS bo inaczej SAFE na liczniku.

A w B7 nie musi być przypadkiem prekodowany pod CS??

Na to wychodzi... Miałem licznik produkcji z 2001r, auto z 2001r, a w VIN modelowo 2002r i działa. Zagłębiałeś się czy nie idzie tego włączyć edytując odpowiednie komórki w eeprom??

Jakie kodowanie masz w 19??

Oczywiście, że były nawet kilka dni temu miałem w rękach kolor, dokładnie z 04.07.2001r. Wsad non crypto jak to z początku produkcji.

Jak brak wiedzy i sprzętu to i tykać się nie chcą. W okolicy Lublina znam przynajmniej dwóch tunerów, którzy nie boją się lutowania, a ponad to są bywalcami tu na forum.

Tak jak pisałem wyżej jak chcesz to Ci mogę zrobić pełną diagnostykę auta od razu z przeanalizowaniem parametrów i postawieniem werdyktu. Soft też Ci mogę ogarnąć. Na tygodniu będę jak coś w okolicy LU. Jak Ci pasuje pisz, a jak nie szukaj dalej.

Wszystko zależy od tego jakie posiadasz zaplecze i klucze. Musisz wyjąć całą obudowę filtra i kombinować, albo od góry, albo od dołu.

Twój wybór. Nie znam roboty ProChipu to się nie wypowiadam. Daron7 robi "cuda" odnośnie chiptuningu i tego co z nim związane. Co najważniejsze jak na razie jest chyba najtańszy w województwie, AME też ma dobre ceny. Z tego co wiem ProChip ceni się wyżej za usługi na takim samym poziomie.

W tym przypadku na podstawie tych kilku marnych logów nie da się jednoznacznie powiedzieć czy takie ustawienie jest OK dla tego auta czy nie. Na pewno to ustawienie nie ma dużego wpływu na pompki czy BIP co często się zdarza przy nieodpowiednim ustawieniu synchro dla danego auta. Każde reaguje różnie na ustawienie synchronizacji i niekiedy dwa identyczne egzemplarze działają poprawnie na różnych ustawieniach. Po prostu jak ktoś uważa tym, że ma być 0 (zero) to tylko świadczy o jego teoretyzowaniu i braku doświadczenia. Synchro ma być takie na jakim silnik pracuje najlepiej. Kilka testów robiliśmy na hamowni i np. auta sterowane EDC-15 wolą inne ustawienia niż auta sterowane EDC-16.