GOLI

1,9 ma w baku pompę wstępną która pcha paliwo do pompy przy głowicy, ty nie podałeś tego paliwa pod ciśnieniem więc nie zapalił. Pompa tandemowa nie ciągnie sama paliwa, a jeżeli nawet to w bardzo małym stopniu

A próbowałeś podać prąd na bezpiecznik nr.28 i wtedy na plaku odpalać?

Tak,ma,kierownica prosto? Jeżeli tak to spróbuj kalibracji czujnika skrętu,jeżeli nie to ustaw zbieżność i wtedy ewentualnie ta kalibracja. Jakiś dziwny ten kod błędu,nie mogę nigdzie go namierzyć

sprawdź czy membrana w gruszce dobra, ja już to wymieniałem

rozrząd nie przestawiony? sprawdź według znaków fabrycznych. zwróć uwagę czy nie masz obluzowanego dolnego koła pasowego,tego na wale. Miałem te same objawy i okazało się ,że śruba centralna była luźna i wyrobiło dolne koło rozrządu co skutkowało ciągłą zmianą ustawień rozrządu

no to masz problem rozwiązany. w tym co masz brakuje filcu. Poza tym jest to stary typ odmy, zamontuj nowy typ i zapomnij o problemie

Podłączyłeś kompa? Jakie błędy? Jeżeli 00550 to masz zły kąt wtrysku i nie zapalisz

Mam dla ciebie złe wieści,tak w manualu daje o sobie znać pompa wtryskowa (zacierający się tłoczek) podłącz kompa i zobaczysz błąd 00505 początek wtrysku.

Pewnie 180.000 jak wszystkie

Według mnie gdyby biały dym spowodowany był wciąganiem płynu przez chłodniczkę, to ów płyn znikał by ci ze zbiorniczka. Najprościej zrób obejście chłodniczki i sprawdź. Co do syku to nie będę oryginalny ale masz gdzieś nieszczelność, na tyle małą, że ujawnia sie pod ciśnieniem, nie będzie łatwo ją znaleźć

Testowałem kilka środków do płukania i powiem Ci że z żadnego nie byłem zadowolony. Mój sposób to pół szklanki proszku do prania i pół szklanki płynu do garów. Dobrze rozpuścić to w wodzie,najlepiej ciepłej i wlać do do układu zamiast płynu, lub do płynu. Następnie zagrzać silnik ,najlepiej zrobić "kilka" kilometrów niech olej wypłuka się ze wszystkich zakamarków. Gdy w zbiorniku nie będzie już oleju tylko sama brudna ciecz,wylać wszystko i płukać układ czystą wodą. Gdy woda jest już czysta, ja dolewam koncentrat G12 i cieszę się czystym układem chłodzenia. Po tym co przeczytałem w tym poście to mam wrażenie, że albo masz ciągle żle wypłukany układ albo pęknięty blok...

Oczywiście, że tak, tylko do wymiany prawie cały osprzęt,miska olejowa,pompa oleju,pompa wody,łapy silnika koło zamachowe wraz ze sprzęgłem...itd

Po pierwsze sprawdź czy na wałku nie ma jakiejś rysy,po drugie niekoniecznie cieknie ci z zimmeringu. Bardzo często cieknie z półpanewki w której siedzi ten zimmering. Odkręć ją i w miejscu styku z głowicą leciutko posmaruj silikonem (lub innym mazidłem uszczelniającym). Zakładam że odmę masz sprawną...

Moim skromnym zdaniem, zamiast używanej głowicy powinieneś kupić chłodnicę oleju. Sprawdzając ją w garnku nie jesteś w stanie stworzyć warunków panujących w silniku (temperatura i ciśnienie od strony olejowej a nie wodnej) Nie raz i nie dwa wyrzucałem niby dobre chłodnice oleju w tdi. Co do pęknięcia głowicy nie wypowiem się bo nie drążyłem tego tematu, ale na bank przez te pęknięcia nie pójdzie ci olej do płynu. Zakładam że po pierwszej awarii dokładnie wyczyściłeś układ chłodzenia...

Kolego,w ahu pompa wody jest identyczna jak w afn, w asv siedzi na rozrządzie a dodatkowo w asv jest inna pompa wtryskowa i inna łapa do niej wiec tego silnika bym nie zamieniał z afn, Poza tym jest tak jak napisałeś wyżej,gwintowanie otworów i wymiany pomp i misek...

Co do zamka centralnego, zajrzyj do bagażnika,pod tapicerkę,w okolicach prawej tylnej lampy. Tam siedzi pompka wraz ze sterownikiem,B5 lubiało zatopić ten moduł w wodzie i zaczynały się cyrki z zamkami. Wyciek, tak jak pisze poprzednik, pokrywa zaworów ale nie wygląda mi to na wyciek który leje olej na ziemie,sprawdź połączenie odma-blok, w twoim silniku bardzo częsty wyciek W temacie odpalania, do sprawdzenia rozrusznik ,i do wymiany szczotki, niby kręci fajnie ale komp nie zezwala na rozruch bo jest "kilka" obrotów za mało,temat przerabiałem dziesiątki razy Co do twoich "świerszczy" do sprawdzenia sprzęgiełko na alternatorze,jeżeli stoi,mordujesz napinacz.

Miałem dzisiaj taki sam problem ale w fieście 7, problemem okazała się zbyt duża ilość gazu

Ja robiłem dokładnie tak samo jak w tamtym temacie, tylko ja dodatkowo wywierciłem w obudowie otwór o średnicy 23mm (otwornica od czujników parkowania) w dolnej części i miałem piękne dojście do całego syfu znajdującego się na dole parownika. Po wyjęciu zaślepki masz dojście jedynie do górnej połowy. Po wszystkim otwór zatkałem zaślepką plastikową.

I szczerze polecam nabyć ten czujnik w aso, 99% czujników z podróby wyrzucam po max tygodniu, a cena jest bardzo zbliżona (około 50-60zł)

Polecam mój sposób, wtedy jest świetne dojście do dolnej części parownika, czyli samego "serca" smrodu. Ja w swojej robiłem to 4 dni temu i zapach zniknął

Przeczytaj temat o czyszczeniu parownika w dziale "klimatyzacja" ,jest tam dużo pomysłów jak i czym to zrobić.

Sorki,że się podepnę ale mam podobny problem, z tym że u mnie nic nie piszczy tylko po włączeniu zapłonu jeden z silniczków co kilka sekund wykonuje minimalny ruch i natychmiast wraca do punktu wyjścia i tak co kilka sekund. Zablokowany nie jest bo gdy przestawiam na klimatronicu pracuje normalnie

Ja dzisiaj również zabrałem się za czyszczenie parownika. Tylko ja zrobiłem to inaczej,psikanie preparatu przez dziurkę po gumowym korku niewiele daje ponieważ jest on wysoko a cały syf siedzi na dole. Wywierciłem otwór o średnicy 23mm (otwornica po czujnikach parkowania) na samym dole,poniżej czujnika temperatury i tamtędy przy pomocy ropownicy załadowałem pod ciśnieniem preparat grzybobójczy. Po całej akcji otwór zatkałem zaślepką plastikową. Na koniec resztę środka psiknąłem przez wentylator. Smród zniknął pozostał tylko lekki zapach preparatu, ale i on powoli znika. Nie stosowałem żadnych pianek bo pozostawiają one kleistą powłokę,wiec nie usuwają problemu tylko go maskują,ja użyłem tego http://allegro.pl/srodek-do-dezynfekcji-i-czyszczenia-klimatyzacji-i6840133221.html?reco_id=636ccd03-51d8-11e7-aaa6-028c6caf9a9b

Tak to działa z automatem, w manualu wywala błąd ESP, dojdziesz do ładu z silnikiem to i skrzynia przestanie w tryb awaryjny wchodzić.

Sorki, nie doczytałem że masz błąd czujnika. Są dwie opcje, albo problemem jest turbina lub jej sterowanie (przeładowuje lub nie doładowuje) lub padł sam czujnik. Spróbuj,jeżeli masz taką możliwość podłączyć się pod inny program (inne tłumaczenie błędu) lub po prostu numer błędu wpisz w wujka google. Oczywiście pomiar ciśnienia doładowania też by nie zaszkodził