Robero321

Tak trzeba kodować poza tym jeśli klimatroniik od B7 to nie będzie grzała tylna szyba. Masz kilka wątków o tym i to bardzo dokładnych wystarczy poczytać a nie bez sensu zakładać nowy!

Napicie na szybę czy wysterowanie na klimatronik ?

Ujnia totalna Klimatronik zakodowany a szyba ma 3.6 ohma i się nie uruchamia grzanie... Wszystko wskazuje że zakupiona szyba jest zwalona..

To jest listwa zgarniająca szyby przedniej czytaj czołowej... a nie bocznej... i tak ta jest na wcisk a boczne to tak jak masz wyżej napisane przez dziadka

Siema.

Jak była woda to do wymiany lub od kamienienia nagrzewnica.. Nowa nagrzewnica godzina roboty i masz grzanie... Silniki sprawdzisz sobie VAg iem

Słaba wydajność katalizatora. Masz o tym setki wątków bez sensu zakładać nowy...

Odłącz klemy na kilka minut

Ktoś uruchomił taką szybę na klimatroniku z B7? Ewentualnie może komuś udało się odpalić szybę z rezystancją większą niż 3 ohmy ??

Wiem bo sam jeżdżę automatem i nie raz miałem taki kowererter czy też sprzęgło w reku jak zwał tak zwał. Nie o to chodziło. Chodziło o to że w Multitoniku jest o wiele więcej możliwości niż to o czym piszesz. Może np być rozciągnięty łańcuch. Może być uszkodzona przylgnia na stożkach i objawy będą podobne. Czasami wystarczy zajrzeć do softu i nanieść poprawki a czasami remont. Najlepiej jak by się skontaktował z kimś kto siedzi w multitronikach np z Barkiem z forum

To nie manual..

Panowie założyłem grzana szybę po kilku latach (instalacja była ori) i mam problem po zakodowaniu nowego klimatronika z końcówką BR (wymieniony na z B7 z czujnikiem powietrza) na VAGU ImageShack - beztytulu37.png IMAGESHACK.US Store and share all of your images @ IMAGESHACK.com pojawia się wartość po włączeniu 10 i na zmianę 11. Tak jak by było za niskie napięcie ale napięcie na aku jest ok a ładowanie 14,1 14,2 Zmierzyłem rezystancję szyby i ma około 3.5 ohma Czy to problem faktycznie napięcia na sterowniku czy rezystancji szyby ?

Tak bo silikon się oderwał po jakimś czasie i krążył w obiegu aż natrafił na elektrozawory i wszystko w temacie.

Pytanie podstawowe pisałeś ze wymienili miskę . Na co uszczelnili miskę na uszczelkę czy na silikon ?? Jeśli na silikon to możliwe że go nawalili tyle że poszedł do oleju i pozapychał zawory od przełączania biegów i będziesz miał dokładnie taki właśnie objaw. Na co uszczelniali miskę ??

Najpierw to trzeba było zczytać kodowanie ze starego i nie cpu bo to procesor np w kompie tylko z MK, MCE itp. nie pamiętam jak jest z ECU Kodowanie ma być zrobione pod Twój samochód i Twoje wyposażenie a nie jakiekolwiek kodowanie. Wszystko masz na forum Tak jak wyżej zostało napisane zmiana na taki sam sterownik nie znaczy że jest taki sam... może być wzięty z samochodu który miał zupełnie inne wyposażenie oraz na pewno VIN więc trzeba stary - nowy sterowni wszystkiego nauczyć co jest w Twoim wozie łączne z VIN em inaczej takie zamiany możesz robić bez końca..

Jak nie robisz sam to znajdź innego elektryka kable muszą być całe a sterownik sprawne i prawidłowo zakodowane.

Po jakimś czasie uśpi się nawet z otwartą klapą. 10 minut to już taki maksymalny czas jak coś jest nie tak. Zazwyczaj wygasza się po około 90 sekundach jak jest wszystko w porządku i jest zamknięty samochód z pilota.. Zamki mają wpływ na to że się nie usypia prawidłowo... U mnie były problemy z modułami składania luster i nie usypiały się sterowniki w drzwiach i wystarczała doba dwie żeby aku padł. Podobnie było z modułem fabrycznym telefonu Nokia miał wypiętą słuchawkę i też się nie usypiał.. Sterowniki masz prawidłowo zakodowane jak mówisz że wymieniałeś ?

Pierwsza rzecz staraj się pisać bez byków bo aż w oczy kole Drugie samochód do momentu uśpienia pobiera sporo prądu do kilku amper.. W momencie zamykania samochodu w piku bez problemu i z 10 A. Po paru minutach od zamknięcia (z pilota) powinien wygasić wszystko co jest zbędne i pobór powinien mieć na poziomie max 100 mA. Jeśli po 10 minutach ma więcej wtedy szukaj. Na forum jest opisane jak to dokładnie zrobić pomiar i nie ma bata musi wyjść, który obwód pobiera za dużo prądu i nie usypia wozu.. Jeśli Ci nie się nie udaje namierzyć to źle sprawdzasz.

Dobrze piszesz wydaje Ci się

Wymieniłeś na taki sam moduł o tym samym oznaczeniu ?? Sprawdziłeś jakie miał kodowanie stary i tak samo zakodowałaś nowy ?

Na początek rozebrał bym taśmę i przeczyścił alkoholem optykę czujnika która znajduje się właśnie w taśmie takim najzwyklejszym wacikiem na patyczku takim do uszu..

Nie nie koniecznie. Może być tez elektryczne a może być zabrudzona optyka i wystarczy przeczyścić..

Miałem to samo też mi regenerowali i to spece reklamujący się w TVn Turbo czyli Samco i co niech ich szlak trafi. Po regeneracji wibracje po jakimś czasie (około miesiąca) jeszcze większe niż przed regeneracją. A jak pojechałem na sprawdzenie to wszystkie możliwe przyczyny wymyślali ale nie związane z regeneracją.... po spławieniu mnie i upływie gwarancji skrzynia padła bo od wibracji rozsypały się uszczelnienia na pompie i wypluło cały olej nawet nie chciało mi się tego naprawiać tylko kupiłem od znajomego używkę za jedną piąta remontu i już 3 rok jeżdżę i jest IDEALNIE ... a po remoncie skrzynia 7 miesięcy wytrzymała a wibracje rozpoczęły się po miesiącu od regeneracji.-> właśnie z konwertera.. Nie twierdze ze będziesz miał to samo ale teraz regeneracja skrzyni to loteria a w nią bardzo rzadko wygrywa się..

Rozbierz ori wyczyść podoginaj blaszki i bedzie chodził kolejne lata....