machu85

Po jednym banku, jeśli oba wałki są do poprawki to można dwoma kręcić

Ja jeżdżę na motulu, nie bierze go dużo, dolałem ok 400-500ml przez 15000km

Niech Ci ustawi na blokadach, naciągnie pasek a potem koryguje pojedynczo wałki kręcąc nimi na popuszczonych deklach i po każdej korekcie kasuje błędy i sprawdza wartości w 93, tak do bólu

Skoro auto wcześniej jeździło, to czemu miałoby być coś nie halo?

A w czym 5W40 jest gorszy od 5W30 zdaje mi się że ma szerszy zakres temperatury?

Tak, dobrze kombinujesz, po każdej korekcie sprawdzenie na vagu i tak w kółko do skutku

Najpierw na blokadach tak jak mówi instrukcja producenta, wyszło 6 8 2 6, potem ręczne dostrajanie do skutku, czyli m.in. kilkukrotne ściąganie i nakładanie pokryw zaworów.

Świetne autko, też patrzyłem za 130stką ale w Q i S ciężko znaleźć. Jak zrobiłeś doświetlanie halogenami?

Nie zaryzykowałbym 120tys km na rozrządzie, jak chcesz namiary na kogoś kto ustawił mi go bank1: 0 i 0, bank2: 2 i 1 to pw, nie ma co wróżyć z fusów. A co do gazu, mi na lpg zaraz po przełączeniu falują obroty przez chwilę na luzie, a przy ruszaniu szarpie, teraz już wiem że to wina gazu, jutro jadę do gaziarza, niech przejrzy wszystko i wgra mapę na nowo, bo może go podlewać za bardzo.

U mnie po odpaleniu zaciąga max, ale kiedy zwalnia to nie wiem bo w czasie jazdy nie mam jak tego poobserwować, np w tdi zawór turbo po odpaleniu zaciąga max i zależnie od doladowania popuszcza tyle ile trzeba.

Oprocz ASN i BBJ sa jeszcze AVK, trzeba w Etce sprawdzic czy jest jakas roznica, nie wydaje mi sie zeby ktorykolwiek sie tym roznil od pozostalych. Posted by TapaTalk2

No tak, o to wlasnie chodzi, na forum golfa wycisneli z tego bloku 200 z hakiem, ale dlugo nie pojezdzil. Moj AJM ktory ma jeszcze ten sam blok co 1Z jezdzil bezproblemowo na 160KM/381Nm przez 3,5 roku, dalej jezdzi bezawaryjnie u nowego wlasciciela, Posted by TapaTalk2

Jesli chcesz isc na calosc to blok znosi dobrze do 170KM, potem to juz bywa roznie... Przy apetycie na wiecej to juz tylko swap na PD Posted by TapaTalk2

Piekna.. A gdzie fotki wnetrza? Posted by TapaTalk2

Wezyki byly popekane od zaworow klap kolektora ssacego, a przewod plastikowy biegnacy prawa strona silnika przy cewkach byl ulamany, wymienilem wszystkie wezyki zastepujac plastikowy przewod wezykiem wsadzonym do drugiego grubszego. Efekt: w vag-com w silniku w funkcji Readiness na 8 sprawdzanych obwodow 3 byly na czerwono Incorrect, teraz zostal juz tylko system powietrza wtornego na czerwono, reszta juz OK. W SAI musze jeszcze przy okazji sprawdzic zaworki bo juz youtube mi powiedzial jak to zrobic, moze jeszcze z tym sie uda porzadek zrobic.. Posted by TapaTalk2

Napewno komuś się przyda, ja ostatnio powymieniałem ponad 2m wężyków na nowe, koszt niewielki bo 5,50zł/m a można naprawić w ten sposób niejedną usterkę.. wężyki podciśnienia: system powietrza wtórnego:

Ja mam kamerke w miejsce oswietlenia tablicy, ale podlaczona do RNSE, zaplacilem jakies 80zl, daje rade, tylko troche zabawy z przeciagnieciem do kabiny kabelka z niej, lekko nie jest Posted by TapaTalk2

Raczej miałem.. działały 2 tyg (z CAN oczywiscie) potem zaczęły pokazywać błąd na FIS, macie jakieś sprawdzone żarówki, które dają radę w barwie xenonu? Posted by TapaTalk2

Baza super, z tym bialym to faktycznie kontrowersyjna sprawa, zaciski ciezko bedzie utrzymac w tym kolorze.. Felga konkret! Posted by TapaTalk2

Nie wiem czy ktos juz poruszal ten temat, ale interesuje mnie kwestia wylaczenia kontroli spalonych zarowek, przynajmniej postojowek, posiadam modul High w wersji E, jesli da rade to ktorym oprogramowaniem? Posted by TapaTalk2

Gratki, swietny opis, niebawem zasiade do teo w moim, bo poprzednik zakleil dziury po cullmanie :mad: Posted by TapaTalk2

Z logicznych np bridge builder albo cut the rope Posted by TapaTalk2

Hill Climb Racing tez mnie troche wciagnelo, wystarczy wyscigowka i autostrada i robi sie po 6000m za gruba kase, ale juz sie znudzilo Powered by TapaTalk2

Nie wiem czy moje doswiadczenia okaza sie pomocne, ale w moim 3.0 dzialo sie cos podobnego tylko na gazie jak byl zimny, swiezo po przelaczeniu na lpg, na skrzyzowaniu i przy zawracaniu falowaly mu obroty 800-500, powymienialem wezyki podcisnienia (kupilem w sklepie z czesciami do aut ciezarowych za 5zl/m), byly w kiepskim stanie, zwlaszcza ten od jednego z zaworow sterowania klapa w kolektorze ssacym. Od tamtej pory jak reka odjal, nie bylo problemow przez jakis czas, niestety w/w wezyk peknal jeszcze raz i objawy te same. Powered by TapaTalk2

Jeszcze 70dni z tym watkiem i bede mogl wystawiac ogloszenia na forum Powered by TapaTalk2